纯电车不做变速器主要有以下几方面原因：
电机特性方面
- 扭矩特性优势
纯电车常用的电动机从一开始就能输出较大扭矩，在启动和低速状态下就能提供足够的动力驱动车辆，不像传统燃油车发动机那样，需要依靠变速器来改变传动比，实现低转速下增大扭矩以顺利起步等操作。例如，特斯拉的部分车型所搭载的电机，在起步瞬间就能输出峰值扭矩，让车辆快速启动加速，无需复杂的变速器结构来辅助实现这一扭矩提升的功能。 - 转速范围适应性好
电动机本身有着较宽的高效转速范围，在一个相对宽泛的转速区间内都能保持较好的运行效率和动力输出性能，不需要像燃油发动机那样，通过不断切换不同挡位的变速器来让发动机尽量工作在高效转速区间。比如很多永磁同步电机，在几千转每分钟到上万转每分钟的较大转速区间内，都可以稳定且高效地为车辆提供动力，满足车辆不同行驶速度下的动力需求。
成本与结构复杂度方面
- 成本降低
变速器是一个有着众多精密零部件的复杂机械装置，研发、生产以及后期维护都需要投入较高成本。纯电车省去变速器后，能有效减少这部分成本支出，使得车辆在整体成本控制上更具优势，也有助于降低车辆售价，提升市场竞争力。例如一些主打性价比的纯电微型车，没有变速器让其在有限的成本预算内可以把更多资金投入到电池、电机等关键部件的优化上。 - 结构简化利于布局
纯电车内部空间需要合理布局电池、电机以及各种电控系统等部件。没有了变速器这一相对庞大复杂的部件，可以让车辆的动力系统布局更加简洁紧凑，留出更多空间用于放置电池，增加续航里程，或者优化车内乘坐空间等。像一些纯电轿车，得益于没有变速器的结构，能够在有限的车身尺寸内布置下更大容量的电池包，提升车辆的续航表现。
能量回收与控制方面
- 能量回收便捷性
纯电车很重要的一个功能是能量回收，通过电机反转等方式把车辆减速过程中的动能转化为电能回收到电池中。没有变速器的情况下，电机能更直接地配合车辆的制动系统等进行能量回收控制，系统可以根据车辆的减速需求灵活调节电机的反转程度等参数实现能量回收，而要是有变速器，还需要综合考虑挡位等因素对能量回收的影响，会使控制逻辑变得复杂很多。 - 动力控制精准度
纯电车依靠电控系统对电机的功率、扭矩等进行精准调节就能实现不同行驶状态下的动力输出控制，相比带有变速器的燃油车，减少了换挡过程中动力衔接等可能出现的顿挫等问题，能更平滑精准地控制车辆的加速、匀速、减速等行驶状态，提升驾乘体验，而变速器的存在会在一定程度上干扰这种基于电控的精准动力控制。
不过，也有部分纯电车会配备减速器，它可以起到一定的减速增扭等基础作用，但和传统燃油车那种多挡位、功能复杂的变速器有着本质区别。