电车后驱在一定条件下是比较容易甩尾的，以下是具体分析：
- 物理原理方面
- 重心转移：车辆在加速、刹车、转弯时，重心会发生转移。对于后驱电车，加速或爬坡时重心后移，后轮抓地力增强，这是有利的一面；但在刹车或快速转弯减速时，重心又会前移，后轮抓地力瞬间减小。如果此时制动力或转向力控制不当，后轮容易失去抓地力，进而导致甩尾。
- 扭矩作用：电车的电机扭矩输出通常较为直接和迅速。后驱电车在起步或急加速时，后轮会突然受到较大的扭矩作用。当路面摩擦力不足，比如在湿滑、冰雪或砂石路面上，后轮可能会因扭矩过大而出现打滑，一旦打滑就容易引发甩尾现象。
- 路况方面
- 湿滑路面：在雨天、雪天或有积水、结冰的路面上，路面的摩擦系数显著降低。后驱电车的后轮在驱动和制动过程中，更难获得足够的摩擦力来保持稳定，即使是正常的加减速或转向操作，也可能使后轮突破摩擦力极限，从而发生甩尾。
- 不平整路面：在坑洼、颠簸较多的不平整路面上，车辆的轮胎与地面的接触情况变得复杂且不稳定。后驱电车的后轮可能会因为路面的起伏、倾斜等，在某个瞬间失去部分抓地力，当这种情况发生在车辆转向或制动时，就增加了甩尾的风险。
- 驾驶操作方面
- 急刹车：急刹车时，车辆重心迅速前移，后轮的垂直载荷减小，摩擦力也随之降低。后驱电车的后轮如果制动力过大，很容易抱死，一旦后轮抱死，就会失去横向的稳定控制能力，导致甩尾。
- 快速转向：在快速转弯时，车辆会产生离心力，需要轮胎提供足够的侧向摩擦力来维持稳定的转向。后驱电车在转向时，后轮既要提供驱动动力又要承受侧向力，当转向速度过快或转向角度过大时，后轮可能无法同时满足这两种力的要求，从而出现甩尾。