电车四驱并不一定是严格同步的，以下从理论和实际情况两方面来分析：
- 理论方面
- 非机械耦合电动四驱：理论上可以做到完美的四轮同步。因为电动四驱系统可以通过先进的电控程序来精确控制每个电机的输出，从而实现对各个车轮动力的精准分配。比如可以通过程序模拟燃油车机械四驱的分动箱差速器锁止状态，让分配到前后桥的动力相等，当驱动桥差速锁锁止时，动力分配到两侧车轮的比例也能达到50：50，进而实现四轮同步。
- 机械耦合电动四驱：与传统燃油车四驱系统类似，通过机械结构如传动轴、差速器等连接各个车轮，这种情况下各车轮的转速和动力输出会遵循差速器等机械部件的工作原理，在直线行驶等特定工况下可以实现四轮同步，但在转弯等情况下，由于内外轮行驶轨迹不同，需要通过差速器来允许车轮以不同转速转动，此时就不是严格意义上的同步。
- 实际情况方面
- 受电机因素影响：在实际越野等场景中，由于不同车轮的抓地力情况不同，智能程序会给抓地力更强的车轮分配更多动力，以保证车辆的行驶稳定性和通过性，这就导致前后电机的实际负载不同，可能出现前后电机输出功率不一致的情况。而且电动机存在过热风险，过热后会影响动力输出，甚至出现故障，更难以保证四轮同步。
- 受路况和驾驶需求影响：在不同路况下，为了保证车辆的操控性能和行驶安全，电车四驱系统会根据实际情况动态调整动力分配。例如在弯道行驶时，外侧车轮需要更多的动力来帮助车辆更好地转弯，车辆会给外侧车轮分配更多动力，此时四轮不是同步输出动力。
- 受成本和设计影响：部分电动四驱车为了控制成本，可能只给某一桥配备低速齿轮箱来放大扭矩，这就会导致前后轮轮上扭矩存在差异，影响四轮同步。