这里的“电车”如果指的是传统的有轨电车或无轨电车，郑州数量少主要有以下原因：
- 历史规划因素
- 早期交通规划侧重不同：在城市发展早期，郑州的交通规划主要侧重于传统燃油公交车和道路建设等，对电车系统的规划和布局没有给予足够的重视，没有大规模建设电车线路的计划，导致电车的发展基础较为薄弱。
- 道路建设与电车不匹配：电车需要特定的轨道或架空线网等设施，而郑州早期的道路建设没有预留相应的空间和条件。后来随着城市的扩张和道路的改造，再去规划和建设电车线路面临着较大的难度和成本。
- 城市发展因素
- 土地资源紧张：随着郑州城市的快速发展，人口和车辆不断增加，土地资源变得越来越紧张。建设电车线路需要占用大量的道路空间和土地资源来铺设轨道、建设车站等设施，这在城市中心区域很难实现。
- 城市更新难度大：在城市更新过程中，涉及到大量的拆迁和改造工作。如果要引入电车系统，需要对一些老旧街区和道路进行大规模的改造，这不仅成本高昂，而且会对居民生活和城市交通造成较大的影响，实施难度较大。
- 技术和成本因素
- 建设成本高：电车系统的建设需要投入大量的资金，包括轨道铺设、车辆购置、供电设施建设等方面。相比之下，发展常规的燃油公交车或新能源公交车的成本相对较低，政府在交通基础设施建设的资金分配上可能更倾向于选择成本效益更高的交通方式。
- 运营维护复杂：电车的运营和维护需要专业的技术人员和设备，其车辆本身的技术含量较高，对轨道、架空线网等设施的维护要求也比较严格。相比其他交通方式，电车的运营维护成本更高，难度更大。
- 交通需求多样化
- 私家车增长：近年来，随着郑州经济的发展，居民收入水平不断提高，私家车的保有量迅速增长。越来越多的人选择自驾出行，对公共交通的依赖度相对降低，这在一定程度上影响了电车等公共交通工具的发展空间。
- 新兴交通方式冲击：共享单车、网约车等新兴交通方式的出现，为市民提供了更多的出行选择。这些交通方式具有灵活性高、使用方便等特点，满足了不同人群的出行需求，对传统的电车交通形成了一定的冲击。
如果这里的“电车”指的是电动汽车，根据2024年3月19日第一财经消息，截至2022年年底，郑州市汽车保有量为533万辆，新能源汽车保有量约25.6万辆，新能源汽车保有量占比4.8%。随着新能源政策的推进，新能源汽车保有量正在逐年提升。