理论上部分电车可以在越野时不充电，但存在诸多限制条件和挑战，以下是具体情况分析：
特殊技术支持的电车
- 配备太阳能充电技术：如荷兰埃因霍温理工大学打造的“StellaTerra”，这是全球首辆太阳能电动越野SUV，能光靠太阳能供电在撒哈拉沙漠行驶约1000公里。丰田曾推出一款带太阳能电池板设计的电动SUV，太阳能供电预计全年行驶1800公里。还有荷兰lightyear公司的“光年一号”，车身的太阳能收集区域大，在夏季阳光充足时，停放一天可额外增加约200公里续航。
- 采用增程式电动方案：如奥迪rsqe-tron赛车采用“增程式”电动方案，它由内燃机和电机组成的高效增程器等构成电驱系统，还携带一个365升的油箱，解决了长途穿越时的补能问题。
普通电车在特定条件下
- 长续航电车越野短距离不充电：部分长续航纯电车在越野路段短、越野环境较好且做好能耗管理的情况下可以不充电。如小米SU7Max配备101kwh的宁德时代麒麟电池，官标CLTC续航里程750km，曾在不充电情况下成功穿越820公里羌塘无人区。
- 混动电车可实现不充电越野：如北京汽车BJ30采用不插电的串并联混动架构，在等速60km/h的工况下，最大续航可超1000公里。方程豹豹5基于混动平台，满油满电综合CLTC续航超1200km，亏电状态下也能越野。
但总体而言，电车越野不充电面临很多挑战，如大部分电车的续航里程有限，难以满足长距离越野需求，且在越野时，复杂路况、高负荷用电等会使电耗增加，续航里程进一步缩短。同时，极端温度会影响电池性能和续航，在高寒或高热环境中，电池实际续航会大幅打折。另外，越野时底盘受到冲击，可能导致电池组损坏，影响车辆运行。