纯电车冬天加热是比较费电的，以下是具体原因：
加热原理及能耗因素
- PTC加热：大部分纯电车采用正温度系数热敏电阻（PTC）加热器来提升车内温度。PTC加热器工作时，电流通过电阻产生热量，其制热功率通常在2-5kW左右。例如，一辆纯电车的PTC加热器功率为3kW，开启一小时就会消耗3度电。在寒冷天气下，可能需要持续开启数小时，耗电量就会很可观。
- 热泵加热：部分高端纯电车配备了热泵系统。热泵通过逆卡诺循环，将热量从低温环境搬运到高温环境，其工作原理类似空调制热，但更为复杂。热泵的制热效率相对PTC更高，一般制热功率在1-3kW左右，但在极寒条件下，热泵的制热能力会下降，为了达到设定温度，热泵可能需要消耗更多的电量来维持工作。
电池性能影响
- 电池活性降低：低温会使电池内部的化学反应速率减缓，电池的锂离子迁移速度变慢，电池的内阻增大。这就导致电池在输出相同电量时，需要消耗更多的能量来克服内阻，从而使电池的耗电量增加。
- 电池加热系统工作：为了保护电池和提升电池性能，纯电车在冬天通常会启动电池加热系统，这无疑也会增加耗电量。一般来说，电池加热系统的功率在1-2kW左右，每次加热可能需要消耗1-2度电。
综合能耗上升
- 续航里程缩短：由于加热系统和电池性能问题，纯电车在冬天的续航里程会明显缩短。一般来说，冬天纯电车的续航里程可能会比常温下减少20%-50%左右。
- 相对燃油车更耗电：与燃油车利用发动机余热进行车内加热不同，纯电车完全依赖电能来加热，在冬天使用加热功能时，会显著增加电能消耗，从而凸显出其在加热方面的高能耗特点。