电车在很多情况下是会限制充电功率的，主要包括以下几个方面：
车辆自身因素
- 电池管理系统策略：
- 电量状态：一般来说，在电量较低时，充电功率通常较高，随着电量增加，为了保护电池，防止过充等情况，充电功率会逐渐降低，接近满电时可能会采用涓流充电，功率变得更低。
- 电池温度：当电池温度过高或过低时，电池管理系统会自动限制充电功率。例如在高温环境下，为避免电池热失控等安全问题；在低温环境下，电池活性降低，限制功率是为了防止电池受损，影响寿命。
- 电池老化程度：动力电池随着使用时长和充电循环次数的增加会产生自然衰减，从而影响充电时的峰值功率，使得充电功率下降。
- 车辆设计定位：不同电动车厂商在充电策略上会有所差异，有的厂商更倾向于采用延长电池寿命的保守策略，会限制充电功率；而有的则追求更快的充电速度。
充电设备因素
- 充电桩功率限制：如果充电桩本身功率有限，比如家用充电桩一般功率较低，常见的有3.3kW、7kW等，或者一些老旧的公共充电桩功率不高，那么电车充电功率也无法达到车辆支持的峰值功率。
- 充电设备故障：当充电桩出现故障，如内部电路问题、通信故障等，可能无法提供正常的充电功率，会导致电车充电功率受限。
外部环境因素
- 电网条件：电网电压不稳定、电网容量不足等情况，可能导致电车充电功率出现波动或被限制，以避免对电网造成过大负荷，影响供电安全。
- 充电场所规定：在一些特定的充电场所，如小区地下车库等，可能出于安全等方面的考虑，会对充电功率作出限制，例如规定充电功率不能超过7千瓦。
软件或系统因素
- BMS软件问题：电池管理系统的软件出现故障或版本不兼容等问题，可能导致错误地限制充电功率。有时需要更新BMS软件包来解决此类问题。
- 车辆系统更新：车辆进行系统更新后，可能会对充电策略进行调整，从而影响充电功率。