电车常见的制热系统主要有以下几种：
PTC热敏电阻加热系统
- 工作原理：PTC热敏电阻型加热系统的生热原理与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，只是电阻的材质不同。电炉使用普通电阻丝，而电车使用的是半导体热敏电阻。
- 优点：结构简单、成本低、制热速度快，能够快速提升车内温度，为驾乘人员营造温暖的环境，在中低端车型中应用较为广泛。
- 缺点：热能利用率低、耗电量大，会对电车的续航里程产生较大影响，特别是在寒冷天气下，电池本身续航能力下降，PTC制热进一步增加能耗，使续航里程缩短更明显。
热泵系统
- 工作原理：与空调制冷系统原理类似，但热量转移方向相反。制冷时是将室内热量转移到室外，制热时则是把车外的热量转移到车内。通过压缩机、蒸发器、冷凝器等部件协同工作，压缩机对冷媒做功，使冷媒变成高温高压的气体，经过室内冷凝器与周围空气进行热交换，将热量散发到空调箱内，再通过鼓风机吹风，将热空气吹进车舱。
- 优点：热效率更高，能耗更低，对续航里程的影响相对较小，能有效利用环境中的低品位热量，实现较高的能效比，在适宜温度环境下能显著降低制热能耗。
- 缺点：结构复杂、成本高，在低温环境下制热效果会变差，制热量衰减严重，可能无法满足车内制热需求，需要额外的辅助加热措施。
余热回收制热系统
- 工作原理：利用电车运行过程中电池、电机等部件产生的热量，通过热交换器等设备将这些余热回收，用于加热车内空气或冷却液，进而为车内提供热量。
- 优点：能有效利用车辆自身产生的废热，提高能源利用效率，降低额外的制热能耗，减少对续航里程的影响，是一种较为节能环保的制热方式。
- 缺点：可回收的余热量有限，受电池和电机工作状态以及环境温度等因素影响较大，在车辆刚启动或低负载运行时，余热量不足，可能无法单独满足车内制热需求，通常需要与其他制热方式配合使用。
电阻丝加热系统
- 工作原理：通过电阻丝通电产生热量，类似于常见的电暖器，电流通过电阻丝时，电能转化为热能，使电阻丝发热，进而加热周围空气。
- 优点：原理简单，技术成熟，成本相对较低，能够快速产生热量，在一些对成本控制要求较高或对制热速度有一定要求的电车中可能会采用。
- 缺点：能耗相对较高，电能转化为热能的效率较低，会大量消耗电池电量，对电车续航里程影响较大，且电阻丝长时间使用可能存在老化、安全隐患等问题。
此外，还有一些电车采用柴油暖风机制热，通过燃烧柴油产生热量来为车内供暖，但这种方式相对较少见。