跑得少是否适合电车，需要综合多方面因素来考虑，以下是具体分析：
- 经济因素
- 购车成本：通常情况下，电动车的初始购车成本高于同级别燃油车。比如同一款车型，燃油版可能15万，电动车版要18万甚至更高。
- 使用成本：跑得少的话，电动车在能耗成本上的优势不明显。以一年跑1万公里为例，一台百公里油耗8L的燃油车，每升油8元，油费约6400元；一台百公里电耗15度的电动车，每度电0.6元，电费仅900元，能省5500元左右。但如果一年只跑3000公里，燃油车油费约1920元，电动车电费约270元，仅省1650元。
- 保值率：电动车的保值率普遍较低，跑得少也无法改变这一现状，二手车交易时可能会比燃油车亏得多。
- 使用便利性
- 充电条件：如果有固定车位且能安装家用充电桩，即使跑得少，使用电动车也比较方便，夜间慢充成本低且对电池友好。若没有固定车位，需依赖公共充电桩，充电的便利性会大打折扣，尤其是在寒冷天气或着急用车时，可能会带来诸多不便。
- 续航担忧：即便跑得少，也可能有长途出行需求。目前电动车续航和充电桩布局还无法与燃油车加油的便利性相媲美，在偏远地区或高速上，充电桩数量有限，可能会存在续航焦虑。
- 其他因素
- 环保需求：从环保角度看，电动车生产过程中碳排放较高，其“碳平衡点”大约在行驶6万-10万公里，跑得少的话，很难体现出环保优势。
- 驾驶体验：电动车加速平顺、智能化配置高，能带来更好的科技感和驾驶乐趣。如果追求这些体验，即使跑得少，也可以考虑电车。
- 政策因素：部分地区对新能源车有购车补贴、牌照宽松、路权优待等政策，如果能受益于此，即使跑得少，电动车也具有一定吸引力。