电车跑营运在一定条件下是能赚钱的，但也受到多种因素的影响。以下是具体分析：
盈利因素
- 较低的运营成本：
- 能耗成本低：相比于燃油车，电车的能源成本明显更低。以每度电0.6元、每百公里耗电量约15度计算，电车每公里电费约0.09元。而燃油车每公里油费可能在0.6元以上。
- 保养成本低：电车没有发动机、变速器等复杂的机械部件，保养和维修的频率与费用较低。通常一年的保养成本在500元左右，主要涉及电机和电池的维护、检查以及一些易损件的更换。
- 政策支持：为推动环保出行，许多地方政府对电动网约车给予补贴，降低购车成本。同时，电车网约车还可能享有不限行、免收过路费或环保税收优惠等政策，减轻税费负担。
- 市场需求：随着环保意识提高，越来越多消费者倾向于选择电动网约车，其行驶安静、平稳，能带来舒适的乘车体验，可能会获得注重环保或偏爱新型出行方式的乘客青睐。
成本与风险因素
- 初期购车成本较高：目前电动车的购车价格相对传统燃油车仍然偏高。虽然有国家和地方政府的购车补贴，但对于预算紧张的司机来说，仍是较大负担。
- 充电设施不完善：尽管充电设施在不断完善，但在一些偏远地区，充电桩数量和布局仍不足。对于需长途驾驶或在偏远区域运营的司机，充电桩分布不均可能成为障碍，影响运营效率。
- 电池续航问题：虽然电动车续航能力有所提升，但在长时间、高强度运营下，电池续航仍可能成为制约因素，特别是遇到长途订单时，可能需要中途充电，影响接单效率。
- 平台抽成与竞争压力：网约车平台抽成比例一般在15%-30%之间，较高的抽成会压缩司机的利润空间。此外，营运市场竞争激烈，包括同行之间的竞争以及其他出行方式的竞争，可能导致接单量不稳定。
如果能够解决电车跑营运面临的上述挑战，在运营区域充电设施完善、个人工作强度较大的情况下，电车跑营运是有机会获得不错收入的。例如，一些城市配送电车司机，在公司提供车辆、有车补电补的情况下，每月综合净收入可达12000-18000元。但如果所在地区充电设施不足、个人工作时间无法保证，可能就难以实现理想的盈利。