电车电池冷却方式主要有以下几种：
风冷
- 被动风冷：直接利用外部空气的自然流动进行散热，无需额外的能耗和装置。优点是系统结构简单、成本低廉，缺点是在高温或高负荷工况下，散热效果可能不够理想。
- 主动风冷：通过风机等装置强制空气流动，并可能预先对空气进行加热或冷却处理，以提高散热效果。主动风冷系统通常包括风机、风道、散热片等组件，优点是散热效果好、可控性强，缺点是能耗和成本会增加。
液冷
- 间接液冷：冷却液并不直接接触电池单体或模组，而是通过冷却板、导热管等热交换器将热量从电池传递到冷却液中。这种方式避免了冷却液与电池的直接接触，降低了泄露和短路的风险，提高了系统的安全性。
- 直接液冷：冷却液直接接触电池单体或模组表面进行散热。这种方式散热效果直接且高效，但可能对电池的密封性和安全性提出更高要求。
直冷
采用制冷剂作为热交换介质，通过制冷剂在气液相变过程中吸收大量热量的特性，实现电池包的快速冷却。在直冷系统中，制冷剂在蒸发器内流动，吸收电池产生的热量并发生相变，随后气态制冷剂被压缩机压缩成高温高压气体，经过冷凝器散热后冷凝成液态，再通过膨胀阀降压后重新进入蒸发器，完成一个循环。直冷技术具有高效散热、结构紧凑、温度均匀性好、安全性高的优点。
其他冷却方式
- 自然冷却：利用空气的对流来换热，没有额外装置，依靠电池内部的热扩散。优点是不占空间、成本低、无能耗，缺点是散热效果有限，只适用于一些电池发热量较小或对散热要求不高的车型，如早期的比亚迪新能源车唐、宋、e6，宏光MINIEV、日产的leaf等。
- 热管冷却：热管是一种高效的传热元件，通过液体在热管内的蒸发和凝结过程，实现热量的快速转移。在电动车电池中应用热管技术，可以实现更有效的散热，不过目前应用相对没有那么广泛。
- 相变材料热管理：相变材料在相变过程中会吸收或释放大量热量，从而能够在一定程度上维持电池温度的稳定。通常将相变材料与电池模块结合，当电池温度升高时，相变材料吸热融化，当温度降低时，相变材料放热凝固，以此来调节电池的温度。