日本并非完全不造纯电车，只是在纯电车的发展上相对保守和滞后，主要有以下原因：
- 能源与基础设施方面
- 电力供应紧张：日本人口密度大，地震等自然灾害频发，电网仅能勉强满足日常生活用电。且日本煤炭等发电资源几乎完全依赖进口，火力发电受限，缺乏足够的电力储备来支持纯电车的大规模发展。
- 充电设施建设困难：日本国土面积小，人口密集，土地资源稀缺，建设覆盖全国的充电网络难度大、成本高。此外，日本大量使用立体停车位，改造和加装充电桩的难度也很大。
- 成本与效益方面
- 用车成本优势不突出：日本电费较贵，换算下来平均一度电要2块钱人民币，即便小型纯电车百公里电耗10kWh，用车成本也达20元，与日本流行的K-car小车及油电混动车型成本相当，但燃油车不存在补能便利性问题。
- 产业效益考量：日本车企在混合动力和氢能源领域投入巨大，已建立起技术优势和产业体系，希望通过这些技术获取更多回报，不愿轻易放弃既有优势去大力发展纯电车。
- 环保与可持续发展方面
- 废旧电池处理难：日本国土面积小，大规模处理废旧电动车及电池的空间有限，废旧电池处理不当会对环境造成严重污染，这与日本注重环保的理念相悖。
- 对氢能的看好：日本认为氢能是更清洁、更可持续的能源，氢燃料电池的产物是水，对环境无污染，且氢气来源多样，可通过电解水、生物制氢等方式获取，因此将发展重点放在了氢能汽车上。
- 技术与性能方面
- 电池技术瓶颈：目前的电池技术存在续航里程和寿命等问题，要使纯电车实现800公里以上的实际续航较困难，且电池储电能力衰减周期与电流成反比，影响车辆性能和使用成本。
- 氢能技术优势：相比之下，氢气能量密度比燃油大，比锂电池高上百倍，氢燃料电池更紧凑、更适合长期存储，加氢速度快，能像加油一样便捷，更符合消费者对便捷出行的需求。
- 政策与市场方面
- 政策导向：日本政府和车企对混合动力和氢能源汽车给予了更多政策支持和资源投入，在一定程度上影响了纯电车的发展。
- 市场需求：日本国内消费者对汽车的需求和使用习惯也影响了纯电车的市场规模，消费者更倾向于选择传统燃油车、混合动力车或氢能源车。