限电和电车从表面上看存在一定矛盾，但从长远和整体角度来看，二者并不必然矛盾，以下是具体分析：
从短期和局部看存在矛盾
- 充电难问题凸显：在限电期间，公共充电桩可能会因电力供应不足而减少开放时间或降低功率，导致电车用户难以找到可用的充电桩，或者充电时间大幅延长。如2024年成都高温限电时，部分地区白天很多充电站暂停服务，出租车和网约车司机受到很大影响。
- 出行受限：电车的续航里程有限，如果在限电期间无法及时充电，可能会导致车辆无法正常行驶，影响人们的出行计划。对于依赖电车出行的人来说，可能需要寻找其他交通工具，增加了出行成本和不便。
从长期和整体看并不矛盾
- 电车用电占比相对小：目前电动汽车保有量在全社会用电设备中的占比相对较小，即使未来电动汽车保有量大幅增加，如达到1亿辆，每年耗电量约为5000亿度，占全国用电量的比例估计在5%左右，对整体电力供应不会构成根本性的威胁。
- 削峰填谷作用：电车具有“白天用车，晚上充电”的特点，如果绝大多数电车都能利用谷电夜间充电，可对电网起到“削峰填谷”的作用，提高用电效率，调节用电负荷，节约电力资源。有专家测算，目前每天的峰谷电差，可以满足4000万辆电动汽车充电。
- 技术发展带来新可能：V2G技术允许电动汽车在必要时作为移动电源为电网供电，从而缓解电网的压力。此外，“虚拟电网”技术和“储能站”也能在电力需求高峰时段向电网输送电能，在需求低谷时储存多余的电力，减少限电发生的可能性，也能让电车更好地融入电力系统。
- 促进电网建设和优化：电车的发展会促使电网企业加强电网的升级和改造，提高电网的供电能力和智能化管理水平，以满足电车充电以及其他用电需求。同时也会推动分布式能源、储能等技术的发展和应用，使电力供应更加稳定和灵活。