电车并非完全不可以换电池，只是在实际操作中存在一些限制和困难，主要有以下原因：
技术与设计层面
- 电池与车辆一体化设计：现代电车为了追求更高的空间利用率、更好的安全性和性能表现，常采用电池与车辆底盘等结构一体化的设计。比如特斯拉的一些车型，电池组成为了车身结构的一部分，这种设计使电池安装位置复杂，拆卸难度大，更换电池需专业设备和技术人员。
- 电池规格与接口差异：不同品牌、型号的电车电池在规格、形状、尺寸、电压、容量等方面各不相同，电池接口和通讯协议也有差异。这就导致即使理论上可以换电池，也很难找到适配的电池，不同厂家难以实现电池通用。
- 电池管理系统的复杂性：电车的电池管理系统（BMS）与车辆控制系统深度集成，用于监控和管理电池的状态。新电池接入时，可能与车辆原有的BMS不兼容，导致无法正常工作或无法准确显示电池信息等问题。
安全与质量层面
- 安全风险：电池更换过程中，如果操作不当，可能会引发电池短路、起火、爆炸等安全事故。比如非专业人员在更换电池时，可能会误触电池正负极，或者没有正确安装电池导致松动等。
- 质量保障问题：市场上电池质量参差不齐，如果使用了非原厂或质量不合格的电池，可能会影响电车的性能和寿命，还可能存在安全隐患。而且，非正规渠道的电池在售后和质量追溯方面存在困难。
成本与效率层面
- 电池成本高：电车电池成本占车辆总成本的比例较高，如一些高端电车电池成本可能达到车辆价格的三分之一甚至更高。如果采用换电池模式，消费者需要承担额外的电池购置或租赁成本。
- 基础设施建设成本大：要实现广泛的电池更换服务，需要建设大量的换电站，这涉及到场地租赁、设备购置与安装、人员培训等高昂成本。而且，换电站还需要储备大量不同规格的电池，进一步增加了成本。
- 更换效率相对较低：虽然理论上换电池可以快速补充能源，但实际操作中，需要将车辆开到换电站，完成电池更换后还可能需要对车辆进行检查和调试等，整体效率并不一定比充电高，尤其是在充电技术不断进步的情况下。