纯电车冬天会费电，主要是由电池特性、车内供暖系统的使用以及车辆行驶阻力增加等原因导致的，以下是具体介绍：
- 电池特性影响
- 低温下电池化学反应迟缓：纯电车的动力来源是锂离子电池，其充放电过程依赖于内部的化学反应。在低温环境下，电池内部的化学反应速率会显著降低，锂离子的迁移速度变慢，这使得电池的内阻增大。根据欧姆定律I（其中I是电流，U是电压，R是电阻），当内阻R增大时，在相同电压U下，电路中的电流I会减小，电池能够输出的功率也随之降低，为了维持车辆的正常运行，电池需要消耗更多的电量，从而导致耗电量增加。
- 电池可用容量下降：低温还会导致电池的可用容量减小。一般来说，在25℃左右的常温环境下，锂离子电池能够发挥出最佳性能，可释放出全部的额定容量。但当温度降低到0℃时，电池的可用容量可能会下降到额定容量的80%-90%左右；而当温度进一步降低到-10℃时，可用容量可能会下降到70%-80%。这意味着在冬天，电池需要更频繁地充电，并且在相同的行驶里程下，耗电量会明显增加。
- 车内供暖系统的能耗
- 传统燃油车与纯电车供暖对比：传统燃油车可以利用发动机产生的废热来为车内供暖，基本不会额外消耗太多燃油。但纯电车没有发动机的废热可供利用，需要依靠其他方式来制热。目前常见的纯电车供暖方式有PTC加热和热泵技术。
- PTC加热原理及能耗：PTC（PositiveTemperatureCoefficient）加热器是一种正温度系数热敏电阻加热元件，它通过电流通过电阻产生热量来为车内供暖。这种加热方式的优点是制热速度快，效果好，但缺点是能耗较高。一般来说，PTC加热器的功率在2-5kW左右，在寒冷的冬天，长时间使用PTC加热会使车辆的耗电量大幅增加，可能会使续航里程减少20%-40%左右。
- 热泵技术原理及能耗：热泵技术是通过吸收车外空气中的热量，并将其转移到车内来实现供暖。虽然热泵技术相对PTC加热更节能，但在极寒天气下，车外空气温度过低，热泵的制热效率会大幅下降，为了达到设定的车内温度，热泵也需要消耗更多的电量，同样会导致车辆耗电量增加。
- 车辆行驶阻力增加
- 轮胎变硬：冬天气温低，轮胎的橡胶会变硬，与地面的接触面积和摩擦力都会发生变化。轮胎变硬后，滚动阻力增大，车辆行驶时需要克服更大的阻力，这就导致电机需要消耗更多的电能来驱动车辆前进。一般来说，轮胎滚动阻力每增加10%，车辆的耗电量可能会增加5%-8%左右。
- 风阻影响：冬天风大，车辆行驶时所受到的风阻也会增大。根据风阻计算公式F（其中F是风阻力，是风阻系数，是空气密度，是车辆迎风面积，v是车辆行驶速度），当风速增大时，风阻F会显著增加。为了克服增大的风阻，车辆需要消耗更多的电能，从而导致耗电量上升。
此外，冬天的低温环境还可能会使车辆的电子设备、电机等部件的性能受到一定影响，为了保证这些部件的正常工作，车辆的控制系统可能会调整工作模式，这也会在一定程度上增加耗电量。