一般来说，电车在高速行驶时更耗电，而不是在市区。之所以有人会有电车在市区更耗电的误解，可能是基于以下特殊情况或片面的观察：
- 频繁启停：在交通拥堵的市区路况下，电车需要频繁地刹车和启动。每次启动时，电机需要消耗较大的电流来驱动车辆，加速过程中也需要更多的能量输出。相比之下，在高速公路等顺畅路况下，车辆可以保持相对稳定的速度行驶，电机的能耗相对较为稳定，不需要频繁地进行高能耗的启动和加速操作。
- 使用空调等设备：在市区行驶时，由于车速较慢，车内人员可能会更倾向于使用空调、音响等设备来提高舒适度。这些设备的运行会增加电池的耗电量，从而使电车在市区行驶时的总耗电量增加。
- 低速行驶效率问题：部分电车的电机在低速时的效率可能相对较低，特别是在走走停停的极低速状态下，电机可能无法处于最佳工作状态，导致能耗相对较高。
但总体而言，在正常的市区行驶工况下，电车通常比在高速行驶时更省电，主要原因如下：
- 动能回收：电车在市区行驶时，经常会有减速和刹车的情况，这时车辆的动能回收系统可以将车辆的动能转化为电能并存储回电池，从而有效地减少了能量的浪费。而在高速行驶时，由于需要保持较高的速度，动能回收系统的使用机会相对较少。
- 空气阻力较小：车辆行驶时的空气阻力与速度的平方成正比，在市区道路上，车辆的行驶速度通常较低，一般在每小时30至60公里左右，相比高速公路上每小时100公里以上的速度，空气阻力要小得多，因此克服空气阻力所消耗的电能也相应减少。
- 电机特性：电车的电机在中低速区间通常具有较高的效率，能够更有效地将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。在市区的速度范围内，电机可以更好地发挥其高效性能，从而降低能耗。