一般来说，电车在短途行驶时相对更耗电，主要有以下几个原因：
电池预热与能量损耗
- 电动汽车的电池在低温环境下，需要消耗额外的能量来进行预热，以达到最佳的工作温度范围，保证电池的性能和充放电效率。在短途行驶中，由于行驶时间较短，电池可能还未达到最佳工作状态就已经到达目的地，这部分用于预热电池的能量还未得到充分利用，从而导致电耗相对较高。
- 即使在常温环境下，电池在启动和初始运行阶段也需要一定的能量来“唤醒”内部的化学反应，这在短途行驶中也会占比较大的能耗比例。
电机与电子设备的启动功耗
- 电车的电机在启动时需要较大的电流，从而消耗较多的电能。相比长途行驶，短途行驶中启动的次数相对较多，如果频繁启动，启动时消耗的电能在总能耗中的占比就会增加，导致整体电耗上升。
- 车辆的电子设备如车载电脑、显示屏、空调等，在启动时也会消耗一定的额外电能。在短途行驶中，这些设备启动所消耗的电能相对于行驶过程中消耗的电能来说，占比可能会更高。
能量回收系统利用率低
- 电车的能量回收系统可以在车辆减速或制动时将车辆的动能转化为电能并存储回电池，从而提高能源的利用效率。但在短途行驶中，可能很少有机会进行有效的能量回收，比如还没来得及充分利用能量回收功能就已经到达目的地了，这就使得车辆在整个行驶过程中的能量损耗相对较大，电耗也就更高。
行驶工况与速度
- 在短途行驶中，车辆可能更多地处于低速行驶或频繁启停的状态，这种工况下电机的效率可能并非处于最佳状态，导致电能的利用效率降低，电耗增加。
- 与长途行驶相比，短途行驶可能无法达到一个稳定的速度，速度的频繁变化会使车辆消耗更多的能量来克服加速和减速过程中的阻力，从而增加电耗。
热管理系统的影响
- 车辆的热管理系统用于调节电池和电机等部件的温度，确保它们在合适的工作温度范围内。在短途行驶中，热管理系统可能还未达到稳定的工作状态，就需要停止运行，这期间热管理系统消耗的能量在总能耗中的占比相对较高，进而导致整体电耗增加。
不过，随着电车技术的不断发展，电池预热技术、电机控制技术等不断进步，电车在短途行驶时的电耗问题也在逐渐得到改善。