国产电车常用的电芯主要有以下几种：
锂离子电芯
- 磷酸铁锂电池
- 代表车型及品牌：比亚迪的很多车型都大量采用磷酸铁锂“刀片电池”，如比亚迪汉、秦等系列部分车型；极氪001也有95度磷酸铁锂电池版本；长安深蓝S05全系采用宁德电芯的磷酸铁锂电池。
- 特点：原材料磷铁资源丰富，价格相对低廉。安全性高，热稳定性好，在高温等恶劣条件下不易发生热失控。循环寿命长，可达2000次以上，深度循环充放电次数超5000次，理论寿命可达7-8年甚至更久。但能量密度相对三元锂电池较低，低温性能较差，在寒冷环境下续航里程衰减较为明显。
- 三元锂电池
- 代表车型及品牌：极氪001的WE100版本采用宁德时代Ni55电芯；长安深蓝SL03的纯电版车型搭载宁德时代或中创新航的三元锂电池；北汽新能源EU5也搭载高性能三元锂电池。
- 特点：能量密度高，相同重量下能存储更多电能，可使车辆续航里程更长。充放电效率高，输出功率大，能满足车辆在加速、高速行驶等状态下的高功率需求。但安全性相对磷酸铁锂电池略差，在高温、过充等情况下存在热失控风险，且成本较高，循环寿命相对较短。
钠电池
- 代表车型及品牌：目前搭载钠电池的国产电车相对较少，但宁德时代等电池企业已在钠电池领域有所布局，未来可能会有更多车型采用。
- 特点：钠资源在地壳中的含量丰富，分布广泛，成本较低。钠电池的工作原理与锂电池相似，具有较高的安全性，在低温环境下的性能表现相对较好。但能量密度相对锂离子电池较低，目前还处于技术发展和产业化推广阶段，循环寿命和倍率性能等方面有待进一步提高。
固态电芯
- 代表车型及品牌：部分国产高端电动车型已开始尝试搭载固态电池技术，如蔚来等品牌在部分概念车或高端车型上有相关应用。
- 特点：采用固态电解质代替传统的液态电解质，从根本上解决了液态电解质泄漏、燃烧等安全问题，安全性大幅提高。能量密度较高，理论上可使车辆续航里程进一步提升。能适应更宽的温度范围，在低温和高温环境下的性能稳定性更好。但固态电池技术目前还不够成熟，生产成本较高，大规模产业化面临着技术和成本等方面的挑战。