从总体和长远来看，电车在一定程度上是有助于节约国家电能的，但也存在一些复杂因素，具体分析如下：
- 发电效率和能源转换优势：在发电端，发电厂的发电效率较高，大型发电设备（如火力、水力、风力、太阳能等发电厂）可以将一次能源更高效地转化为电能。以火力发电为例，现代大型火电机组的发电效率可达40%以上，而传统燃油汽车的能源转换效率相对较低，一般汽油发动机的热效率在30%左右，柴油发动机能达到35%-40%。电车将电能转化为机械能驱动车辆的过程中，电动机的效率通常能达到80%-90%，相比之下，能源利用效率更高，这意味着同样行驶里程，电车消耗的能源（以电能形式）可能比燃油车消耗的燃油所蕴含的能量要少，间接节约了能源，也就有助于节约国家电能（因为发电所消耗的一次能源减少了）。
- 可再生能源利用：随着风电、光电等可再生能源发电比例的不断提高，电车使用的电能来源越来越清洁和可持续。这些可再生能源如果不被及时消纳，可能会造成浪费（弃风、弃光现象）。而电车的大规模应用可以有效消纳这些多余的电能，从这个角度看，促进了能源的有效利用，减少了能源浪费，相当于节约了国家电能。例如，在一些风力资源丰富但电网消纳能力有限的地区，通过建设充电桩，鼓励电动汽车使用，可以将风电转化为车辆行驶的动力，避免了风能的浪费。
- 峰谷电利用：目前，很多地区实行峰谷电价政策，夜间等用电低谷时段电价较低。电车用户可以利用这一政策，在低谷时段为车辆充电，将电网中多余的电能储存起来。这样不仅降低了用户的用电成本，还提高了电网的负荷率，使得发电设备在夜间也能保持相对稳定的运行，提高了发电设备的利用效率，从整个电力系统的角度实现了电能的节约。因为发电设备的启停成本较高，保持稳定运行可以避免不必要的能源消耗。
- 技术发展和能效提升：随着电池技术和电动汽车技术的不断进步，电车的能耗在不断降低。例如，电池能量密度的提高使得车辆可以储存更多的电能，而更高效的电机和车辆控制系统进一步降低了车辆行驶过程中的电能消耗。相比早期的电车，现在的电车在相同电量下可以行驶更远的距离，这也有助于节约电能。
然而，电车也存在一些不利于电能节约的情况。例如，在发电结构中如果火电占比较高，且发电效率较低时，电车的电能来源可能并不“清洁”，也不一定能实现能源的有效节约。此外，电池的生产、回收处理等环节也存在一定的能源消耗和环境问题，如果处理不当，可能会抵消电车在使用过程中带来的能源节约优势。