现在电车仍然存在虚标现象，但并非所有电车都虚标。以下是具体情况分析：
存在虚标的相关表现和数据
- 个别品牌极端案例：某新势力品牌冬季实测续航达成率仅38%，却仍在官网标注“超长续航600公里”。
- 整体市场数据：中汽研测试数据显示，2023年仍有37%的车型存在超过15%的续航虚标。
- 具体车型实测情况：中汽研联合央视《每周质量报告》实测16款15万级纯电车型，仅3款达成标称续航。如比亚迪海豹06标称CLTC610km，实测高速（120km/h）续航仅508km，达成率83%；埃安LXPlus标称1008km，冬季-10℃环境下续航跌至765km，达成率76%。
虚标原因
- 测试标准与现实差异：目前常见的测试工况有WLTG、CLTC、NEDC等，这些测试工况与实际驾驶情况有差异。例如CLTC工况虽更能模拟城市道路，但与复杂的真实路况仍有不同，NEDC测试条件则更为宽松，不能很好地还原真实道路驾驶情况，导致标称续航与实际续航有差距。
- 环境因素：环境温度对电车续航影响显著，寒冷冬季电池活性下降，能量释放减少，续航里程可能大幅缩短，甚至减半。同时，使用空调等设备也会增加能耗，降低续航。
- 驾驶习惯与负载：急加速、急刹车、长时间高速行驶等不良驾驶习惯会增加能耗，降低续航。车辆满载时，需要消耗更多能量来推动，续航里程也会相应减少。
- 车辆自身特性：车身结构设计导致的风阻系数、电池材料和热管理技术的不同等车辆自身因素，都会对续航产生影响。例如磷酸铁锂电池比三元锂电池更怕低温，在低温下活性更差。
- 能量回收局限：能量回收系统受车速、制动强度、电池电量等因素影响，在高速行驶、急刹车或电池电量接近满电时，回收效率会降低甚至停止工作，无法充分利用能量回收来增加续航。
- 电量显示不精确：电车的电量显示与实际电量之间存在一定误差，会让驾驶者误以为车辆还有足够续航，而实际上可能很快电量不足。
- 行业竞争压力：一些车企为吸引消费者、提高产品竞争力，会突出理想工况下的最大续航里程，对实际使用中的续航衰减避而不谈。