电车实际续航并没有一个绝对精确的标准公式，因为它受到众多因素的影响，但可以用一个大致的公式框架来表示：
其中：
- 理论续航：一般是指车辆在理想条件下，由厂商通过特定的测试工况（如NEDC、WLTC、CLTC等）测得的续航里程数据。
- NEDC（新欧洲驾驶循环）：主要基于欧洲的驾驶工况制定，测试环境相对较为理想，包括在特定的温度、湿度等条件下，车辆在底盘测功机上按照固定的速度-时间曲线行驶来测定续航。
- WLTC（世界轻型汽车测试循环）：是全球统一的轻型车测试循环，相比NEDC，它的测试工况更复杂，涵盖了更多不同的行驶速度、加速度变化等，能更接近实际驾驶情况。
- CLTC（中国轻型汽车行驶工况）：是根据中国实际驾驶数据统计分析得出的测试工况，考虑了中国的道路条件、交通状况等因素，对中国市场的电车续航测试更有针对性。
- 修正系数：是综合考虑各种实际因素对理论续航的影响而得出的一个系数，通常小于1，其影响因素包括：
- 驾驶习惯：急加速、急刹车、长时间高速行驶等激烈驾驶行为会使修正系数降低，比如急加速时，电机需要消耗更多的电能来提供强大的动力，会使电量快速下降；平稳驾驶、合理利用动能回收系统则有助于提高修正系数，使实际续航更接近理论续航。
- 环境温度：低温会使电池活性降低，导致电池容量减小和电池内阻增加，从而使修正系数降低，一般来说，在低温环境下，如零下10摄氏度以下，实际续航可能只有理论续航的60%-70%；高温环境下，电池散热等也会消耗一定电量，但影响相对低温较小。
- 车辆负载：车辆承载的重量越大，电机驱动车辆所需的能量就越多，修正系数也会越低，例如车上满载乘客和大量行李时，实际续航会比空载时减少。
- 路况：在城市拥堵路况下，频繁的启停会使电机反复消耗电能，同时空调等设备使用时间也可能增加，会降低修正系数；而在畅通的高速公路或国道上，如果保持经济时速行驶，修正系数会相对较高。
- 辅助设备使用：使用空调、加热座椅、音响等设备会增加电能消耗，降低修正系数，尤其是在冬季使用暖风或夏季使用大功率制冷时，对续航的影响较为明显。
实际续航还可能受到电池老化程度、轮胎气压、车辆风阻等其他因素的影响。在实际使用中，电车的实际续航会在理论续航的基础上，根据具体的使用条件和环境有所波动。