一般来说，电车扭矩小的情况相对较少，因为电动车在扭矩输出方面通常具有一定优势，但也存在一些电车扭矩相对较小的原因，主要包括以下几点：
- 电机功率较小：电机功率是决定扭矩大小的重要因素之一。一些小型或入门级的电车，为了控制成本、降低能耗以及匹配车辆的定位和使用场景，会采用功率相对较低的电机。这类电机在设计和性能参数上就没有被设定为高扭矩输出，其内部的电磁结构、绕组设计等决定了它所能产生的扭矩有限。
- 电池性能限制：电池的输出能力对电机扭矩有直接影响。如果电池的放电功率较低，无法为电机提供足够的电流和电压，电机就难以输出高扭矩。一些早期的电车或使用了较低能量密度、较低质量电池的车型，可能会因为电池的限制，导致电机在扭矩输出上表现不佳。
- 传动系统设计：传动系统的设计和传动比的选择会影响扭矩的传递和最终输出到车轮上的扭矩大小。有些电车为了追求更高的续航里程或更平稳的驾驶体验，可能会采用较小的传动比，这样在一定程度上会降低车轮端获得的扭矩。此外，传动系统中的齿轮、链条等部件的规格和质量也会对扭矩传递效率产生影响，如果传动部件存在损耗或设计不合理，也会使最终输出的扭矩变小。
- 车辆设计用途：某些特定用途的电车，如城市通勤车，设计重点在于满足日常城市道路的低速行驶需求、节能和便捷性，对扭矩的要求并不高。因此，在车辆设计时就不会将高扭矩作为主要目标，而是更注重其他性能指标，如能耗、车内空间布局等，这也导致了这类电车的扭矩相对较小。