电车在一些情况下比汽油车贵，主要有以下几方面原因：
成本因素
- 电池成本：电车的电池组是成本的关键部分，比如一辆续航400公里左右的电车，电池组成本可能在8-10万元。目前电池技术虽不断进步，但电池每千瓦时综合成本仍较高，且电池容量越大、续航越长，成本也越高。
- 研发成本：电车属于新兴技术领域，车企在电池技术、电控系统、智能驾驶等方面投入巨大。研发成果分摊到每辆车，导致价格上升。如特斯拉在自动驾驶技术研发上投入大量资金，这也体现在其车型价格中。
- 制造成本：电车生产需要特殊生产线和工艺，如电池组装、电机制造等环节，需要额外设备和技术支持，增加了制造成本。同时，电车生产规模尚未达到汽油车水平，规模效应不明显，单位成本较高。
技术因素
- 三电系统技术复杂：电车的电池、电机、电控系统技术含量高。电池要兼顾能量密度、安全性、寿命等性能；电机需满足动力和效率要求；电控系统要精确管理能量和控制车辆运行，这些先进技术的应用使电车价格更高。
- 智能配置成本高：许多电车配备先进智能配置，如自动驾驶辅助、智能互联系统等。这些系统需高精度传感器、高性能芯片和复杂软件算法支持，增加了整车成本和价格，像蔚来的NIOPilot自动驾驶辅助系统就提升了车辆整体售价。
市场因素
- 市场定位与品牌溢价：部分车企将电车定位为高端、科技产品，追求高利润空间，制定较高价格。一些豪华品牌的电车，如奔驰EQ系列、宝马i系列，除了技术成本外，还包含品牌溢价。
- 供需关系影响：目前电车市场需求增长快，但产能受电池供应、生产工艺等限制，一定程度上供不应求，推动价格上涨。此外，特定地区或车型可能因市场竞争不充分，车企有更大定价权，导致价格偏高。
政策因素
- 补贴退坡影响：过去政府对电车补贴力度大，降低了消费者购车成本。但随着补贴政策退坡，消费者需承担更多购车费用，使电车价格相对更贵。
- 政策成本转嫁：为推动电车发展，政府要求车企承担一定充电基础设施建设等成本，这些成本可能会间接转嫁到电车价格上。