电车上拉萨整体来说是越来越方便了，以下从充电设施、路线规划、车辆续航等方面进行分析：
- 充电设施方面
- 拉萨市内：拉萨的充电设施正在不断完善。2024年新增了3个新能源车辆超充站，如罗布林卡超充站采用两套华为600千瓦的全液冷超充主机，提供24个快充车位，单枪充电功率可达250千瓦。此外，还有南山公园新增了8个新能源充电车位，总功率160千瓦。并且像动检站大洋特来电充电站等7个新能源电动汽车充电站也已建成投用，还有教育城、汽车产业园等地也有众多超快充充电车位。
- 沿途情况：以川藏南线（G318）为例，已在天全、折多山、卡子拉山、理塘、桑堆等318超充绿廊沿线服务区、加油站等23个场站部署了超快充。从德钦到拉萨沿途的充电资源相对丰富，基本能满足电车充电需求。
- 路线规划方面
- 川藏线：是较为常见的进藏路线，风景优美，海拔逐渐升高，身体能有一个逐步适应的过程。像从成都出发，经康定、雅江、理塘等地前往拉萨，沿途充电设施相对完善，不少车主选择此路线开电车进藏。如驾驶奔驰eqa300从成都出发，能在天全服务区、康定等地顺利补电。
- 青藏线：从格尔木到拉萨，虽然有部分路段是冻土波浪路，但沿途县城也有充电桩，县城间距离通常在二三百公里左右，配合合适的续航里程和充电规划，也能顺利通行。
- 车辆续航方面：不同电车续航表现不同，但总体上只要合理规划，续航不是大问题。例如蔚来es6100度电池，续航625公里，5月份进藏从德钦到拉萨平均续航折扣可达96%，平均百公里电耗在16.5。驾驶蔚来电车从北京出发走G317到昌都，再经G318到八宿，最后到拉萨，实际续航大于350公里，全程也没有里程焦虑。