电车通常没有传统意义上的“油门”，而是通过加速踏板来控制车速，其控制原理主要涉及以下几个方面：
信号转换
- 加速踏板与一个电位器或霍尔传感器等装置相连。当驾驶员踩下加速踏板时，踏板的位置变化会转化为相应的电信号。例如，踏板踩下的角度越大，电位器的电阻值或霍尔传感器的磁场变化就越明显，从而输出不同的电压信号。这个信号会被传递到车辆的电子控制单元（ECU）。
指令传递
- ECU是车辆的控制核心，它接收到加速踏板传来的电信号后，会根据预设的程序和算法对信号进行处理和分析。ECU会参考车辆的当前速度、电池电量、电机温度等多种参数，来确定应该给电机发出多大的驱动指令。例如，在电池电量充足、车辆低速行驶且电机温度正常的情况下，ECU会根据加速踏板的深度，发出相对较大的驱动指令；而如果电池电量较低或者电机温度过高，ECU可能会对驱动指令进行适当限制，以保护电池和电机。
电机驱动
- 电机控制器接收到ECU发出的驱动指令后，会通过控制电路来调节电机的输入电流和电压。对于直流电机，通常是通过改变电机绕组中电流的大小和方向来控制电机的转速和扭矩；对于交流电机，一般是通过改变逆变器输出的交流电的频率、电压幅值等参数来实现对电机的控制。例如，要使车辆加速，电机控制器会增加电机的输入电流或提高交流电的频率，使电机的转速加快，从而带动车轮转动，实现车辆的加速。
能量回收
- 当驾驶员松开加速踏板时，电车的控制系统会进入能量回收模式。此时，电机相当于一个发电机，车轮的转动带动电机转子旋转，电机将车辆的动能转化为电能，并存储回电池中。加速踏板的松开程度会决定能量回收的强度。一般来说，松开踏板的速度越快、角度越大，能量回收的强度就越高。能量回收不仅可以提高能源的利用效率，还可以减少刹车系统的磨损，起到一定的辅助制动作用。