一般来说，正常情况下有轨电车并不难停下，但在某些特殊情况下可能会给人这种感觉，主要原因如下：
制动系统特性及原理限制
- 制动系统反应时间：有轨电车的制动系统从司机发出制动指令到制动装置实际产生制动力，需要一定的反应时间。例如空气制动系统，需要通过空气压力的传递和变化来推动制动闸瓦或制动夹钳动作，这个过程会有延迟。电制动系统虽然反应相对较快，但也需要电气信号的传输和控制设备的响应时间。
- 制动方式的局限性：有轨电车常用的制动方式包括闸瓦制动、盘形制动和磁轨制动等。闸瓦制动和盘形制动依靠轮轨之间的粘着来实现制动，当轮轨表面有雨水、油污或积雪等情况时，粘着系数会降低，导致制动力不足，使车辆难以快速停下。磁轨制动虽不受粘着条件限制，但一般只作为紧急制动的辅助方式，且频繁使用会对钢轨造成较大磨损。
车辆自身因素
- 质量较大：有轨电车通常由多节车厢组成，整体质量较大，一般在几十吨甚至上百吨。根据牛顿第二定律，要使这样的庞然大物快速减速，需要很大的制动力。在制动力相对固定的情况下，质量越大，减速所需的时间和距离就越长。
- 速度较快：有轨电车在运行时速度通常比普通公交车快，一些有轨电车的最高设计时速可达70公里。车辆速度越快，其具有的动能就越大，根据动能公式，要消耗这些动能使车辆停下来，就需要更长的制动距离和时间。
外部环境因素
- 轨道状况：如果轨道表面存在磨损、变形或不平整等问题，会影响车轮与轨道的接触和摩擦力，进而影响制动效果。例如，轨道长期使用后出现的波浪形磨损，可能导致车轮在制动时产生跳动或滑动，使制动距离增加。
- 天气条件：在恶劣的天气条件下，如暴雨、大雪、结冰等，轮轨之间的摩擦力会显著减小。雨水会使轨道表面变得湿滑，积雪和结冰则会使轮轨之间的粘着系数大幅降低，这就像汽车在冰雪路面上刹车距离会变长一样，有轨电车在这种情况下也很难快速停下。
- 路口和行人干扰：有轨电车通常在城市道路中运行，与其他车辆和行人共享道路空间。在路口处，可能会有行人闯红灯或车辆违规抢行，迫使有轨电车紧急制动。但由于上述各种因素的影响，有轨电车可能无法像汽车那样快速停下，增加了发生事故的风险。