电车充电散热问题在一定情况下是比较大的，具体分析如下：
散热问题的影响因素
- 电池方面：充电时电池内部发生氧化还原反应会产生热量，反应越剧烈，产热越多。而且电池容量越大、充电电流越大，产生的热量也会相应增加。例如在快速充电模式下，大电流充电会使电池产热明显增多。
- 充电器方面：充电器在工作过程中存在能量损耗，这部分损耗会转化为热能。如果充电器效率较低，或者内部元件质量不佳、老化等，如劣质的电阻、电容等元件，就会产生较多热量。
- 环境方面：环境温度对散热影响显著，高温环境会使散热难度大幅增加。比如在夏季高温天气下，当环境温度超过35℃时，充电器和电池的散热压力明显增大。
- 散热设计方面：车辆和充电器的散热设计至关重要。若散热通道不畅、风扇故障，或者电池包与散热系统接触不良等，都会导致散热效果大打折扣。例如一些车辆的风冷散热系统，在车辆静止且无强制风冷时，散热效率会很低。
散热问题的影响后果
- 影响电池寿命：电池长期在高温下充电，会加速电池内部化学物质的老化和分解，使电池容量下降，缩短电池的使用寿命。例如，在高温环境下频繁充电，电池可能会出现失水、鼓包等问题。
- 降低充电效率：当温度过高时，电池和充电器可能会进入保护状态，降低充电功率，导致充电时间延长。比如在炎热的夏天，有时充电器会持续显示红灯，无法转换为绿灯，充电无法正常完成。
- 存在安全隐患：散热不良可能导致充电器外壳烫化，甚至引发火灾等严重安全事故。据统计，很多电动车火灾事故都是由于充电时散热不良等问题引发的。
散热技术及应用现状
- 风冷散热：一些低功率车型采用风冷散热，如五菱宏光MINI、丰田普锐斯等。包括自然风冷和强制风冷，成本低、结构简单，但散热效率受环境影响大，在高温或堵车时，散热效果不佳。
- 液冷散热：高端车型多采用液冷散热，如特斯拉、小鹏P7、宝马和比亚迪等部分车型。通过冷却液在电池间循环吸热，散热效率高，但结构复杂、存在漏液风险。
- 其他散热技术：相变材料散热、热管技术等也在研发和应用中，如相变材料在固态和液态切换时能吸收大量热量，热管技术利用蒸发-冷凝循环原理散热效果好，但也存在各自的局限性，如相变材料低温蓄热能力不足、热管技术成本高未量产等。