电车并非完全不能渡轮，不过部分航线对电车渡轮有限制，主要原因是出于安全考虑，具体如下：
- 电池安全风险：电车使用的锂电池在某些情况下，如高温暴晒、充电不当、电池老化、遭受物理损伤或存在制造缺陷等，可能会出现过热、短路等问题，进而引发自燃甚至爆炸。应急管理部门的统计数据显示，2023年第一季度新能源车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源车发生火灾（含自燃）。按照当时燃油车的保有量为3.95亿辆，而新能源汽车为891.5万辆计算，燃油车的季度起火率为万分之0.46，而新能源汽车的季度起火率为万分之0.72，新能源车一季度起火率是燃油车的1.54倍。
- 火灾扑灭难度大：电车电池起火后，由于电池是由成百上千个单元组成，一个电池热失控，可能会引发周围电池的连锁反应，导致火势迅速蔓延。并且，电池燃烧时会自己产生氧气，只要温度足够高，就会不断重新点燃，往往需要数千加仑的水才能将温度降低到可以控制火势的程度，这在轮渡的环境中很难做到。相比之下，燃油车起火通常是从发动机舱逐渐蔓延，除非油箱起火，否则火势蔓延相对较慢，有相对多的逃生时间，且更容易扑灭。
- 特殊环境影响：轮渡处于海上环境，海水的盐分、高湿度以及潜在的船体振动都可能对电池的安全性产生影响，增加起火风险。同时，轮渡上人员和车辆密集，一旦电车在船上发生火灾，有毒气体在密闭空间内难以扩散，会造成人员缺氧窒息死亡，且船上的安全设施可能难以应对这种突发情况，会对船上人员的生命安全和船舶安全构成严重威胁。
为了保障海上运输安全，一些轮渡公司会对电车上船进行限制，如海南规定每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额的10%，且总数不超过18辆，并指定停放区域。而大连到烟台的轮渡则直接禁止绿牌纯电汽车及绿牌插电式混合动力汽车乘船。