日本并非没有发展电车，只是在电动汽车等领域的发展速度相对较慢，其原因主要有以下几点：
市场与消费因素
- 公共交通发达：日本的公共交通系统极为发达，地铁、电车网络覆盖广泛，出行便捷且成本低廉，减少了个人购车的必要性，尤其是对于城市居民来说，电动汽车在解决日常通勤效率方面优势不明显。
- 消费者偏好与习惯：日本消费者对汽车的使用场景有独特偏好，国土面积有限、道路狭窄，小型车、K-Car更受欢迎，它们灵活、省油且便于停放，而电动汽车往往体积较大，不符合日本消费者对车辆尺寸和空间的传统需求。
- 消费者对新技术谨慎：日本消费者对于电动汽车的续航能力、电池安全、充电时间等关键性能指标存在疑虑，对新技术的接受相对谨慎，需要更多时间观察和验证。
基础设施因素
- 充电设施不足：尽管日本政府近年来在推动充电站的建设，但与中国等国家相比，充电网络仍显不足，特别是在偏远地区和乡村，充电设施匮乏，消费者担心长途旅行中的充电难题及充电站分布不均带来的不便，影响购车决策。
政策与产业因素
- 政策支持力度有限：日本政府虽出台了鼓励新能源汽车发展的政策，如购车补贴、税收优惠等，但相比中国，政策的力度和覆盖面较为有限，补贴退坡后，电动汽车购置成本相对较高。
- 能源战略多元化：日本政府在推动电动汽车发展的同时，也兼顾氢能等其他新能源技术的发展，导致资源分散，未能形成对电动汽车市场的有效激励，分散了市场对电动汽车的关注度和投入。
- 燃油车产业链阻碍：日本在燃油车制造领域全球领先，丰田、本田、日产等企业在内燃机技术上投入巨大，燃油车产业链完整成熟，突然转向电动车会对既有积累造成冲击，车企在电动车转型上较为犹豫。
技术与资源因素
- 技术路径差异：日本汽车企业初期更侧重于混合动力和燃料电池技术的发展，而非纯电动路线，导致在纯电动汽车领域的技术积累和市场推广相对滞后。此外，在电池技术方面，全球主流是锂电池，日本却押注固态电池，虽固态电池有优势，但量产难度高、成本居高不下，目前仍处于研发和测试阶段。
- 资源短缺：锂电池所需的锂、钴、镍等资源，日本都需靠进口，资源短缺、价格波动，使日本在电动车成本控制上处于劣势。