电车在冬天确实可能会感觉比较冷，原因主要有以下几点：
- 制热原理及效率问题
- 原理：电车一般采用PTC（正温度系数热敏电阻）制热或热泵制热技术。PTC制热是通过电流通过热敏电阻产生热量，其工作原理类似传统的电暖器；热泵制热则是利用逆卡诺循环，将热量从低温环境搬运到车内。
- 效率受限：在极寒天气下，PTC制热功率会受到电池电量和低温的限制，制热效果可能不如预期。热泵在低温时的制热效率也会大幅下降，因为低温会使制冷剂的蒸发压力降低，导致系统的制热量减少，且可能需要频繁化霜，进一步影响制热效果。
- 电池性能影响
- 电量衰减：低温会使电车电池的活性降低，电池容量和充放电效率下降。这意味着电池能够提供的总电量减少，而制热系统又需要消耗较多电量，可能导致为了保证续航而限制制热功率，从而影响车内温度。
- 充电时长增加：低温环境下充电时，电池需要先进行预热，这会使充电时间延长，在充电过程中无法持续稳定地为车内提供制热，导致车内温度难以保持舒适。
- 车身结构和隔热性能
- 车身设计：电车的车身结构为了满足电池布局和轻量化等要求，可能在隔热设计上存在一定局限性。例如，电池包通常安装在车辆底部，会使车辆底部的隔热难度增加，冷空气更容易从底部传入车内。
- 玻璃面积：许多电车为了追求科技感和采光效果，采用了大面积的玻璃设计，如全景天窗等。玻璃的隔热性能相对较差，冬天容易导致车内热量散失，使车内温度下降较快。
- 行驶工况与能耗分配
- 高速行驶：高速行驶时，电车需要消耗更多电量来克服空气阻力等，这会使电池电量消耗加快。为了保证续航里程，车辆可能会降低制热系统的功率，导致车内温度下降。
- 频繁启停：在城市拥堵路况下频繁启停，电车的制热系统可能无法持续稳定工作，因为车辆在启动时需要优先保证动力系统的电量供应，制热系统可能会被暂时限制功率，影响车内的温暖程度。
不过，随着技术的不断发展，现在很多电车在制热技术、电池保温、车身隔热等方面都有了很大的改进，部分高端电车通过采用先进的热泵技术、优化电池热管理系统、加强车身隔热等措施，能在一定程度上缓解冬天车内冷的问题。