电车的终身质保并不完全等同于字面意义上的“终身保”，它通常存在诸多限制条件和具体要求，以下是详细分析：
从车企角度看
- 部分车企终身质保政策存在前提条件
- 行驶里程限制：许多车企规定车辆每年行驶里程不能超过3万公里，比如比亚迪等部分品牌有这样的要求，超出这个里程数，终身质保可能就会失效。
- 使用性质限制：明确规定营运车辆和公司牌照车辆不享受终身质保，像威马等部分品牌曾承诺的终身质保也只针对非营运的私家车。
- 保养维修限制：要求车主必须在4S店按期保养或维修，若在外面的维修店进行保养维修，即使是正常的零部件更换，也可能会失去终身质保资格。
- 事故维修限制：发生交通事故后，若电池、电机、电控等在非4S店维修，终身质保可能无法享受。
- 车辆转让限制：一般只针对首任车主提供终身质保，车辆一旦转手成为二手车，后续车主通常无法享受终身质保服务。
- 电池损伤限制：电池表面出现3毫米以上磕碰，或者车辆涉水深度超过一定标准导致电池、电机损坏等情况，可能无法保修。
- 车企经营状况影响质保：如果车企经营不善倒闭，如威马汽车倒闭后，车主的终身质保就无法兑现，换电池等维修只能自己承担费用。
从质保范围看
- 多数只保三电系统：大部分车企的终身质保主要是针对“三电”系统，即电池、电机、电控。车辆的其他部件，如车身、内饰、底盘等，过了整车质保期后出现问题，车主需要自行承担维修费用。
- 电池并非完全无条件保：以比亚迪为例，虽承诺电池电芯终身保修，但并非整个电池系统。电池系统包括外壳、电源管理系统、散热系统和电芯等，除电芯外的其他部分有单独的保修期限。并且，电池容量要低于70%才可以申请质保。
从实际使用情况看
- 换车周期短：据经济日报报道，新能源换车周期在3-5年，而大部分人在这个时间内还未到需要动用终身质保的时候，车辆可能就已经更换。
- 长期使用难以符合条件：在实际使用中，车辆难免会遇到一些磕碰、涉水等情况，或者由于各种原因无法完全按照4S店的要求进行保养维修，很难完全满足终身质保的所有条件。