国产电车在热泵应用方面存在一些问题，主要体现在以下几个方面：
- 低温制热效率问题：当气温骤降时，外界热量匮乏，热泵制热效果会大打折扣。比如在北方极寒地区，部分国产车型的热泵系统可能无法正常工作，只能依赖额外的PTC辅助加热，这会导致能耗大幅增加。
- 成本控制难题：相比传统空调，热泵空调结构复杂，零部件精密度和技术含量高，研发、生产、组装成本降不下来，使得一些车企在中低端车型上难以普及热泵技术。
- 系统集成复杂：热泵系统既要适配不同车企的电池、电机、电控系统，又要与整车热管理策略精准协同，技术难度颇高。稍有差池就可能引发制热不均、能耗异常等问题，影响驾乘体验。
不过，也有部分国产电车在热泵技术上取得了不错的突破，例如：
- 小米SU7：采用全面自研的双模热泵技术，将直接热泵和间接热泵整合。直接热泵可为座舱供热，间接热泵则能兼顾座舱和电池的加热需求，使热泵覆盖更多工作场景，在-20℃时仍能从空气中吸热，为座舱补充热能。
- 比亚迪海豚：采用集成的热泵技术，通过大规模集成，将关键控制组件整合为三大模块。其刀片电池采用直冷直热技术，冷媒直接对电池进行冷却和加热，可与电驱动系统紧密协作，通过吸收高压系统余热，实现了电池包的直接加热。
- 小鹏P5：全系车型标配热泵空调，可减少15%左右汽车冬季续航的折损，配合电机余热回收、防雾传感器、双温区空调技术，能在高寒环境下保证一定的续航。