电车热空调费电主要是由电车的能量来源特性、制热原理和热管理系统的复杂性等多方面因素造成的，以下是具体介绍：
- 能量来源与转化效率
- 电车依靠电池储存的电能驱动，电池容量有限。不像燃油车有发动机持续产生热能，电车需完全依靠电能来制热，电能要先转化为其他形式的能量再产生热量，在这个过程中存在一定的能量损耗，导致实际用于制热的能量占比相对较低，为了达到一定的制热效果，就需要消耗较多的电能。
- 制热原理与方式
- PTC加热：许多电车采用正温度系数热敏电阻（PTC）加热技术。PTC加热器工作时，电流通过电阻产生热量，其制热功率较高，一般在1.5kW-3kW左右甚至更高。例如在寒冷天气将车内温度从0℃提升到20℃，PTC加热器可能需要持续高功率工作，会快速消耗电池电量。
- 热泵技术：部分电车使用热泵制热，虽热泵能通过逆卡诺循环从外界环境中吸收热量并转移到车内，理论上能效比相对较高，但在低温环境下，热泵的制热能力会大幅下降。为了维持车内温度，热泵可能需要增加压缩机的工作频率和功率，从而导致耗电量增加。
- 热管理系统的复杂性
- 电车的热管理系统不仅要为车内空间制热，还要兼顾电池和电机等部件的温度调节。在低温环境下，电池需要保持一定的温度才能维持较好的性能和寿命，热管理系统可能需要将一部分热量传递给电池系统，这就增加了整个系统的能耗。
此外，外界环境温度越低，电车热空调为了达到设定的舒适温度，需要消耗更多的能量来提升温度，耗电量就会越大。并且，如果用户将热空调温度设置得过高、风速调得过大，或者频繁开关热空调，都会使热空调系统需要更多的能量来维持相应的状态或进行温度调节，进而导致耗电量增加。