电车换电主要通过以下几种方式盈利：
换电服务收费
- 按次收费：为用户提供单次的换电服务并收取费用，适用于换电需求不固定的偶尔换电用户，比如一些临时有长距离出行需求，不想长时间等待充电的车主。
- 套餐收费：推出多种换电套餐，如月度、季度、年度套餐等，用户购买套餐后可在规定时间内享受一定次数的换电服务。宁德时代推出的25号电池畅行包599元/月，家庭包499元/月；20号畅行包469元/月，家庭包369元/月。
电池租赁收入
- 与购车分离：采用电池即服务（BaaS）模式，用户购车时可以选择不购买电池，而是以租赁的方式使用电池，降低购车成本，以租金形式为换电企业创造持续收入。蔚来超过60%的用户选择了BaaS方案。
- 按电池容量和车型定价：根据电池容量大小以及适配车型的不同来制定租赁价格，通常容量越大、适配高端车型的电池，租赁费用越高。
峰谷电价差收益
- 利用低谷充电：分析用户换电的时间规律，在电网低谷电价时段集中为电池充电，在正常或高峰时段为用户提供换电服务，赚取峰谷电价之间的差价。
- 参与电网互动：当换电站电池储备量较大时，可作为分布式储能参与电网的调峰调频，在电网负荷高时释放电力，负荷低时存储电力，从电网获得相应的补偿收益。
增值服务收益
- 广告收入：在换电站的墙体、显示屏等位置展示广告内容，或者在用户使用换电APP等过程中推送广告，向广告主收取费用。
- 数据服务：收集和分析用户的换电数据、车辆使用数据等，为车企、电池厂商、能源供应商等提供数据支持和分析报告，收取数据服务费用。
- 与其他业务合作分成：与保险公司合作，为用户提供电池保险等相关保险产品，从保险业务中获取一定的分成。与电动车维修、保养等服务商合作，为用户提供一站式服务，获取合作分成。
电池梯次利用收益
- 二次销售：将换下来的退役电池进行检测、评估和修复后，用于对电池性能要求相对较低的领域，如储能系统、低速电动车等，通过二次销售获得收益。
- 储能应用：利用退役电池组建储能系统，用于换电站自身的储能需求，或者为周边的企业、社区等提供储能服务，降低用电成本或获取储能服务费用。