以下是几种常用于电车的冷媒及其特点分析：
- R290（丙烷）
- 环保性能：臭氧消耗潜势（ODP）为0，不会对臭氧层造成破坏；全球变暖潜能值（GWP）为3.3，温室效应极低。
- 制冷效率：分子量小、流动性好，输送时阻力低，制冷量大，热交换效率高。要达到相同的降温效果，所需的制冷剂用量较少，可降低电动压缩机工作的负载，进而减少约30%的电能消耗。
- 系统兼容性：工作压力与R134a系统接近，用R290替代R134a，不需要对空调系统的部件和密封做很大的修改，可节约系统开发成本和时间。
- 安全性：本质是丙烷，具有可燃性，安全级别定为A3，维修时须遵循符合A3级别的安全操作规程，避免制冷剂泄漏、保持通风良好，禁止出现明火。
- R1234yf
- 环保性能：GWP仅有4，温室效应可以忽略不计，对环境较为友好。
- 系统兼容性：与R134a有很多相似的参数，可直接将R1234yf灌注到原空调系统中工作，减少了研发制造成本。
- 缺点：制备成本高，主要因为所需的生产工艺和原材料的价格都比较贵，其在汽车行业的应用规模受限。且冬季性能较差，在-5℃以下，制热效果有限。另外，还存在专利壁垒，被杜邦和霍尼韦尔公司专利垄断。
- R744（二氧化碳）
- 环保性能：GWP为1，安全等级为A1，非常环保且安全。
- 制热性能：制热性能好，即使在-20℃下运行，COP也能达到2，明显高于R134a，能有效解决新能源车冬天的续航问题。
- 缺点：由于沸点较低，制冷系统在工作时需要高压力，通常高压出口在7-12MPa之间，极限条件下可能接近或超过18MPa，高压侧温度通常在80-150℃之间，极限时可能达到180℃，增加了新的研发制造成本，降低了系统可靠性。同时，系统需要配备压力传感器监测系统压力，还需要特别注意保持系统内的干燥，防止水分进入，且需配套使用合成油。