驾驶电车手动挡会有以下几种独特体验：
操作感受
- 换挡操作真实感：在一些模拟手动挡的电车上，如丰田正在研发的手动挡电动车，驾驶者需通过控制离合器与换挡杆来操作，能体验到接近于真实手动挡的操作手感。比如雷克萨斯的手动挡纯电动测试车，其离合器踏板和换挡杆由弹簧和塑料导轨来引导，可产生真实的换挡感觉。
- 简化操作体验：部分电车手动挡有半自动模式，如丰田手动挡电动车的半自动模式，简化了离合器的介入，只需通过换挡杆模拟手动挡驾驶，降低了驾驶难度。
- 虚拟换挡体验：丰田的手动挡电动车还有虚拟换挡模式，无需人工干预离合器与换挡杆，电动车在加减速过程中故意营造出换挡顿挫感，从而模拟出类似手动挡的驾驶感受。
动力响应感受
- 起步加速：电车本身扭矩输出特性与燃油车不同，电动机可以在转速几乎为零的时候，就立刻爆发出最大的扭矩。在手动挡电车起步时，若在低挡位全油门，动力会迅猛输出，像雷克萨斯手动挡纯电动测试车在挂入一挡起步时，仪表盘上转速表显示转速为1500转/分，类似“发动机”一样会发出典型四缸机的声音，并且动力输出干净利落。
- 中后段加速：在中后段加速过程中换挡，如果是模拟手动挡的电车，软件会根据换挡操作来控制电机输出力度，模拟换挡过程中的动力中断与变化。比如本田研发的模拟手动变速装置，会让电动机动力输出快速变化来模拟换挡的冲击感。
驾驶乐趣感受
- 参与感提升：有手动挡的电车让驾驶者在驾驶过程中不再只是简单控制加速和刹车，还需要根据路况和车速等进行换挡操作，增加了驾驶者与车辆的互动，提升了驾驶的参与感和专注度。例如在山路驾驶时，驾驶者可以像驾驶燃油车手动挡一样，在过弯前降档，出弯后升档，更好地控制车速和动力。
- 模拟声浪配合：一些手动挡电车还会模拟发动机的声浪，如雷克萨斯手动挡纯电动测试车就通过音响系统产生发动机声音，并且能根据“发动机转速”的不同，在低转速下实现生涩的起步或在滑行状态下产生不同的行驶阻力，让驾驶者仿佛置身于传统燃油车的驾驶环境中，增强了驾驶乐趣。