部分电车档位有机械结构，部分则没有，以下为你具体介绍：
- 有机械结构的情况
- P档机械锁止结构：一些电车的P档采用机械锁止结构，比如某些车型会在减速器上设置机械P档结构，通过机械装置锁止减速器的输出轴，使车辆在驻车时车轮无法转动，确保车辆静止。如一种电动车档位操作系统，包含带机械P档结构的减速器、换档拉索系统等，驾驶员操作换档机构，通过换档拉索系统带动减速器P档机构运动，实现P档的解锁和锁止。
- 多档变速器机械结构：部分电动汽车为了提高性能和效率，采用了多档变速器，如一些采用AMT结构和DCT结构的两档变速器，会有行星齿轮等机械结构，通过高速开关电磁阀控制挡位，实现不同的传动比。
- 无机械结构的情况
- 电子换挡结构：大多数电车的R、N、D档通常无机械结构与减速器相连，主要通过电子信号控制。利用电子控制系统精确控制电机的转速和扭矩输出，来实现车辆的前进、后退和空档功能。比如驾驶员操作电子档杆，档杆上的传感器将信号传递给车辆的电子控制单元，电子控制单元再根据信号控制电机的工作状态，实现相应档位的功能。
- 模拟换挡结构：像丰田推出的“手动挡”电车，并不是真正的机械式变速箱，而是通过电机的电控系统模拟出手动换挡的感觉，没有传统手动挡的离合器和真正的齿轮组，靠电信号模拟不同的档位。