郑州以前的电车主要是无轨电车，人们习惯称它为“大辫子车”。以下是关于郑州无轨电车的详细介绍：
- 发展历程
- 开通初期：1979年4月30日，郑州有史以来的第一条无轨电车线路——101路正式开通运营，由省人民医院发车，途经纬五路、人民路、太康路、铭功路、火车站、中原路、建设路至郑州国棉六厂，线路全长12.7公里。当时从上海购置了国产SK561G型铰接式电车20辆，这在当时是较为先进的电车。
- 线路增加：1980年10月1日，开通了102路电车线路，由火车站至电缆厂招待所，全程7公里；1984年9月1日，103路开通，由紫荆山百货大楼至电缆厂招待所，线路全长10.1公里；1989年开通了104路，从紫荆山开往国棉六厂；上世纪90年代初，又开通了105路电车，从电车公司开往火车站。至此，郑州的无轨电车线路从最初的一条变成了5条，车辆也由20台发展到150台。
- 逐渐停运：2009年开始，为了给地铁的修建让路，“大辫子”电车开始逐渐在郑州消失。2010年元旦，随着最后一班104电车完成运行使命，无轨电车退出了郑州公交历史舞台。
- 重新发展：2019年，郑州启动了新一轮无轨电车发展历程，农业快速路上开始兴建新的无轨电车系统。2020年10月26日，穿梭在农业路沿线的新型双源无轨电车测试车辆进行测试，这种双源无轨电车既可以靠“大辫子”供电，也可以在没有接触电网的路段使用电池组驱动。
- 车辆特点
- 外观方面：车顶上有两条“大辫子”，即电杆，通过与架空电缆连接来获取电力，为车辆运行提供动力。车身通常较长，有铰接式的结构，能够承载更多的乘客。
- 性能方面：相比当时的汽油车和柴油车，无轨电车的起步更加平稳，噪音也比较小，具有较好的乘坐舒适性。但它的运行路线固定，受架空电缆的限制，灵活性较差，一旦偏离路线或电缆出现问题，车辆就无法正常行驶。
- 内部设施：早期的无轨电车车厢内没有空调，车窗玻璃是摇把式的，由售票员控制。售票方式也比较原始，门口各安排一位售票员，拿着票夹、挎着印有“为人民服务”的包，从前后往中间收钱售票。