目前没有明确信息显示花桥有轨电车一定会建造或一定不建造，但从相关情况来看，存在不确定性，以下是具体分析：
- 早期规划情况：昆山有轨电车曾是江苏省首批试点采用PPP模式筹资建设的项目之一，总规划8条线，线网规模242.8公里。其中涉及花桥的有轨电车首期线3号线段计划从黑龙江路向北转至前进路（或向东后接景王路）往东至夏东路转向南至城铁花桥站，跨越沪宁高速后经集善路接上光明路至地铁十一号线花桥站，长20.6km；2号线段计划从轻轨十一号线花桥站接出，经光明路接上绿地大道往西后经滨江路穿服务外包区，从滨江路转向至东城大道一路向南至机场路向西进入千灯镇后沿恒升路向南至炎中路，长13.5km。
- 项目推进受阻情况：2015年，江苏省昆山市现代有轨电车项目因不具备继续采取PPP模式的实施条件，被调出第一批政府和社会资本合作示范项目名单，这在一定程度上影响了包括花桥有轨电车在内的整个昆山有轨电车项目的推进。
- 当前区域交通情况：目前花桥已与上海轨交11号线以及苏州轨交11号线实现对接。这种轨道交通的互联互通在很大程度上满足了花桥居民的出行需求，也加强了花桥与上海、苏州之间的联系。在现有轨道交通能够满足需求的情况下，花桥有轨电车的建设紧迫性可能会有所降低。
- 有轨电车建设的大环境：从全国范围来看，有轨电车普遍存在客流强度不足及管养成本高的问题，部分城市已建成的有轨电车运营效果不佳，这也使得各地在规划和建设有轨电车时更加谨慎。