现在开电车出省总体来说是越来越方便了，但仍存在一些限制和挑战，以下是具体分析：
便利方面
- 充电设施覆盖率提升：到2024年11月底，全国高速公路服务区（包括停车区）已经建了3.31万个充电桩，充电停车位也有4.93万个，97%的高速服务区都有充电设施了，基本实现了全覆盖。
- 充电信息获取便捷：可以使用高德、百度、国网、特来电等APP，以及“e路畅通”小程序，提前查看附近服务区的充电情况，包括充电桩的位置、实时状态、充电速度、费用等信息，还能一键导航至目标充电站。
- 充电技术进步：很多服务区配备了120kW以上的快充设备，浙江、江苏、广东等省份甚至建设了600-800kW的超快充站，部分车型充电速度大幅提升，如2025款极氪007充电5分钟续航就能增加275km。
- 部分品牌服务完善：如蔚来计划2025年6月30日前在所有省级行政区实现充电服务覆盖，12月31日前在27个省级行政区内实现换电服务全覆盖。
挑战方面
- 续航打折问题：电车高速行驶时因风阻增加、空调耗电等因素，续航普遍打6-7折，冬季低温下甚至腰斩至50%。车主还需预留80-100公里续航寻找充电桩，进一步压缩了实际可用里程。
- 充电排队现象：节假日等出行高峰期，充电桩供不应求，排队现象较为严重，有车主甚至排队两小时才成功充电。
- 充电桩故障情况：部分充电桩会因故障或维护不当而无法使用，有车主反映遇到过服务区半数充电桩故障的情况。
- 运营管理问题：不同运营商的充电桩可能需要反复注册充值，操作较为繁琐。