电车在冬天不耐用主要有以下几个原因：
一、电池性能下降
- 化学原理层面
- 目前大多数电动汽车使用的是锂离子电池。在低温环境下，电池内部的电解液会变得更加黏稠。这就好比在低温时，蜂蜜会变得更难流动一样。电解液黏稠度增加会导致锂离子在正负极之间的迁移速度变慢。因为锂离子在电池充放电过程中起着关键的电荷传输作用，其迁移速度下降，使得电池的充放电性能大打折扣。
- 从电池的化学反应角度看，在低温下，电池电极材料的活性也会降低。例如，在正常温度下，电极材料能够快速地与锂离子进行嵌入和脱嵌反应，就像一个个高效的“小工厂”在接收和释放“货物”（锂离子）。但在低温时，这些“小工厂”的工作效率降低，使得电池整体的性能下降。
- 实际表现方面
- 这种性能下降最直观的体现就是续航里程的减少。以一辆在常温下续航里程为500公里的电动汽车为例，在寒冷的冬天（比如零下10℃），其续航里程可能会下降到300公里左右，甚至更低。这是因为电池电量的实际可用部分减少，车辆行驶同样的距离需要消耗更多的电量。
- 另外，电池的充电速度也会变慢。在常温环境下，快充可能只需要30-60分钟就能将电池电量从30%充至80%，而在低温环境下，这个时间可能会延长一倍甚至更多。这是因为低温下电池的内阻增加，充电过程中产生的热量会使电池管理系统限制充电功率，以防止电池过热等安全问题。
二、制热能耗增加
- 制热系统特点
- 电动汽车没有像传统燃油汽车那样的发动机余热可以利用来取暖。传统燃油车在行驶过程中，发动机产生的热量可以通过暖风水箱等方式为车内提供暖气，这部分热量几乎是“免费”的。而电动汽车主要是通过电加热元件（如PTC加热器或者热泵系统）来制热。
- PTC加热器是一种正温度系数热敏电阻，它的电阻会随着温度的升高而增大。当开启制热功能时，电流通过PTC加热器，电能转化为热能。热泵系统则是通过消耗电能，将热量从一个地方转移到另一个地方来实现制热。
- 能耗影响
- 无论是PTC加热器还是热泵系统，它们在工作时都需要消耗大量的电能。在寒冷天气中，为了保持车内温暖舒适的温度，比如将车内温度维持在20-22℃，制热系统可能会持续工作。这会使车辆的能耗大幅增加，进一步缩短车辆的续航里程。据统计，在寒冷天气下，制热系统的能耗可能占车辆总能耗的30%-50%左右。这就好像在本来就“粮食紧张”（电池电量受限）的情况下，又有一个“电老虎”（制热系统）在不断消耗电能。
三、其他因素
- 轮胎性能变化
- 在低温环境下，轮胎的橡胶会变硬，弹性降低。这就使得轮胎与地面的接触面积和摩擦力等特性发生改变。正常情况下，轮胎能够很好地适应路面，滚动阻力相对较小。但在冬天，轮胎变硬后，滚动阻力会增大。车辆行驶时需要克服更大的阻力，这就需要电机输出更多的动力，从而消耗更多的电能。
- 车辆零部件的机械性能改变
- 一些车辆的机械零部件，如悬架系统、传动系统等，在低温下其润滑油的黏度也会增加。这会导致机械部件之间的摩擦阻力增大，使得车辆在行驶过程中需要消耗更多的能量来维持正常的运转。而且，这些部件的性能变化可能还会影响车辆的整体舒适性和操控性。