电车在高速行驶时感觉发飘，主要有以下几方面原因：
车辆设计与结构
- 车身造型：部分电车为追求极致的低风阻以增加续航里程，会采用较为扁平、光滑的车身设计。这种设计在高速行驶时，虽然能降低风阻系数，但可能会使车辆上方的气流流速过快，根据伯努利原理，气流速度快的地方压力小，从而导致车辆受到向上的升力。当升力达到一定程度时，就会使车辆与地面的附着力减小，感觉发飘。
- 底盘结构：一些电车为了容纳电池组，底盘可能会相对较高，或者电池布局不够合理，导致车辆的重心偏高。在高速行驶时，重心偏高的车辆更容易受到侧向力和气流的影响，稳定性会变差，给人一种发飘的感觉。而且，如果底盘的悬挂系统调校不当，比如减震弹簧太软或者减震器阻尼不合适，在高速行驶经过颠簸路面或遇到侧风时，车辆的晃动会比较明显，也会让人觉得车辆发飘。
- 轴距与轮距：轴距和轮距较小的电车，在高速行驶时的稳定性相对较差。因为轴距和轮距较小，车辆的转向响应会比较灵敏，但同时也会牺牲一定的直线行驶稳定性。在高速行驶时，微小的方向变化或路面不平都可能导致车辆产生明显的晃动，给人发飘的感觉。
车辆质量与配重
- 整备质量：一般来说，质量较轻的电车在高速行驶时更容易受到气流和路面状况的影响。因为较轻的车身在受到相同大小的外力作用时，产生的加速度更大，车辆的姿态变化也就更明显。当遇到侧风或者路面有不平整时，轻质量的电车就会感觉像要被吹离或弹离原行驶路线，从而有发飘的感觉。
- 前后配重：电车的电池组等部件的布局会影响车辆的前后配重。如果前后配重不合理，例如前部过重或后部过重，在高速行驶时，车辆的重心分布不均匀，会导致车辆的操控性能和稳定性下降。当前轮或后轮承担的重量比例过大时，在高速行驶中进行转向、制动等操作时，车辆容易出现过度转向或不足转向的情况，给人一种车辆不稳定、发飘的感觉。
轮胎与悬挂
- 轮胎特性：轮胎的气压、花纹、材质等都会影响车辆的高速稳定性。如果轮胎气压过高，轮胎与地面的接触面积会减小，抓地力会下降，在高速行驶时容易出现打滑现象，使车辆感觉发飘。轮胎花纹磨损严重或花纹设计不合理，也会导致排水性能和抓地力下降，在湿滑路面高速行驶时，这种发飘的感觉会更加明显。
- 悬挂系统：悬挂系统的主要作用是缓冲车辆行驶过程中的震动和保持轮胎与地面的良好接触。如果悬挂系统的减震弹簧弹性系数不合适，在高速行驶时，车辆经过颠簸路面或起伏路段时，弹簧不能及时有效地缓冲震动，会导致车辆上下跳动明显，影响车辆的稳定性，给人发飘的感觉。
驾驶环境因素
- 侧风影响：在高速公路等开阔路段，车辆行驶速度较高，当遇到侧向风力时，车辆受到的侧向力会显著增加。电车由于车身较高或者形状等原因，受风面积相对较大，更容易受到侧风的影响。当侧风的作用力超过车辆的稳定极限时，车辆就会出现明显的偏移和晃动，感觉发飘。
- 路面状况：如果高速公路的路面不平整，有坑洼、凸起或者坡度变化较大等情况，车辆在高速行驶时会受到额外的冲击力和振动。这些不规则的力会使车辆的行驶姿态发生变化，特别是当车辆的悬挂系统和轮胎不能很好地适应这些变化时，就会产生发飘的感觉。