以下是一些能让电车电机冷却较快的方法：
风冷方式
- 强制风冷：在电机部位安装专门的散热风扇，风扇运转时大幅提高空气流速，使热量迅速被吹离电机。风道设计要科学，确保吹出的风能够覆盖电机的关键发热区域，如定子、转子等部位，将热量高效地带走。比如一些大功率的电动平车，会配置转速较高、风力强劲的风扇来进行强制风冷。
- 优化风道设计：合理设计电机周围的风道，使得空气流动更加畅通。例如可以在电机外壳设计出特定形状和走向的通风槽或通风孔，引导空气更有效地流经电机表面，带走热量。
液冷方式
- 液体冷却系统：利用冷却液在封闭管路中循环流动，冷却液流经电机外壳或内置的冷却通道时，吸收热量，随后通过散热器将热量散发到空气中。这种方式散热效率极高，能精准控制电机温度。例如，绿源的液冷电机通过创新设计，引入航空级别的冷却液深入电机内部散热。
- 直接液体冷却：让冷却介质直接与电机的发热部件如定子绕组或转子铁芯接触进行冷却。可在电机内部设置特殊的结构，使冷却液能流经电机绕组的内部通道，或者非常接近绕组表面，快速吸收并带走热量。
- 喷油冷却：将油直接喷洒到电机中容易过热的部件上，如转子和轴承。油吸收热量后，再将加热的油循环走进行冷却，然后重复使用。适用于在高负载条件下，传统冷却方法难以满足需求的情况。
其他高效冷却方式
- 热管冷却：热管是一种高效的传热元件，可通过吸热、升温和放热的过程，将电机内部的热量迅速传递到散热器，再通过散热器将热量散发到周围空气中。
- 微通道冷却：在冷却系统中使用微小通道来加强热量传递，可提高散热效率，减小冷却元件的尺寸和重量。
- 相变材料冷却：利用相变材料在相变过程中吸收和释放热量的特性，为电机提供被动热管理，有助于调节温度，减少对主动冷却方法的需求。