如果是指电动两轮车，2024年出现销量下降的情况，主要有政策、市场和消费需求等方面的原因：
- 政策因素
- 标准规范与市场整顿：2024年是《电动自行车安全技术规范》全面落地的关键一年，各地加强市场监管，对违规生产、销售超标车辆的企业采取严厉措施，部分中小型品牌被迫退出市场，消费者的选择范围有所缩小。同时，改装车市场的整顿也使得一些消费者的个性化需求难以满足。
- 管理严格与学车障碍：电动车分类管理、持证上路的规定，增加了老年人、低收入群体的学车费用和流程障碍，导致部分人群放弃购买电动车。
- 政策变化导致观望：2024年电动车管理政策层出不穷，如开展全链条集中整治行动、修订新国标标准、实行锂电池及充电器等强制标准等，政策的不稳定性使消费者担心刚买的车会被判定为超标车，从而处于观望状态。
- 市场因素
- 需求透支：前些年因超标电动车强制淘汰，用户提前更换新国标电动车，市场需求被提前透支，2024年进入换购周期的车辆减少，而新增需求有限。
- 库存积压与利润下滑：市场需求疲软，经销商库存积压，只能通过降价促销清理库存，进一步挤压了利润空间，导致市场活力不足。
- 供应链压力：原材料价格上涨，如锂电材料成本上涨15%-20%，企业成本压力增加，可能会导致产品价格上涨或品质受影响，进而影响消费者购买意愿。
- 消费需求因素
- 市场饱和：中国两轮电动车保有量已超过3亿辆，市场逐渐进入饱和状态，新增需求主要集中在换购市场，而换购用户的消费决策更加理性。
- 需求升级：消费者对两轮电动车的需求已从“价格敏感型”转向“品质驱动型”，传统低价车型的市场空间被进一步压缩，而高端车型的增长未能完全抵消整体销量的下滑。
- 功能华而不实：部分电动车品牌为增加卖点，强加了一些华而不实的智能化功能，忽视了消费者真正的高频需求，如续航里程、车辆空间等，导致消费者购买意愿下降。
如果是指电动汽车，虽然整体呈增长趋势，但在某些阶段也可能出现销量低迷的情况，原因主要包括以下几点：
- 价格因素：与同级别燃油车相比，电动汽车往往定价较高，即便享受补贴，终端价格仍可能高于燃油车，增加了消费者的购车成本。
- 技术因素
- 续航里程焦虑：电动汽车的续航里程通常在250-450公里之间，实际使用中可能只有200-350公里，在长途出行时不够便捷，相比燃油车600公里以上的续航存在明显差距，这让很多消费者在购买时有所顾虑。
- 充电速度慢：电动汽车的快充仍需30-60分钟，远不如燃油车加油迅速，特别是在着急出行时，充电等待时间会给消费者带来极大不便。
- 充电设施不足：公共充电设施的覆盖率和可用性存在问题，充电桩数量不足、分布不均，且可能被燃油车占据，造成充电不便。
- 安全因素：电池技术尚待突破，安全问题仍存在隐患，如电池碰撞后易引发爆炸等事故，增加了消费者的顾虑。
- 消费心理因素：部分消费者购买电动汽车是因为城市限购政策，而非出于对新能源的真正需求和信心，当限购政策有所调整或影响减弱时，这部分消费者的购买意愿就会下降。