新国标电车一般来说是比较省电的，以下从设计与技术标准、骑行状态等方面进行分析：
- 设计与技术标准
- 时速限制合理：新国标规定电动自行车最高时速不得超过25公里每小时。在这个速度下，车辆风阻相对较小，电机能耗也处于较为合理的范围，从整体电气化系统来看是比较省电的运行状态。
- 电机要求提高：新国标对电车的电机效率等指标有一定要求，电机制造技术不断进步，高效电机的应用越来越广泛。例如台铃新款国标车超能版N2EB搭载的磁感云电机，线圈矩阵式排列、优化磁感灵敏度，转化率达百分之九十三。
- 能量回收系统：部分新国标电车配备了能量回收系统，在刹车或减速过程中，电机可转化为发电机，将车辆的动能转化为电能并存储回电池，减少能量浪费，起到省电的效果。比如雅迪T7搭载能量回收动力系统，一定程度上提升了电能的利用率。
- 骑行状态
- 匀速行驶：当新国标电车以20至25公里每小时的速度匀速行驶时，电机能更稳定地工作，电流输出相对平稳，电能转化为机械能的效率较高，能充分利用惯性动能从而减少电能消耗。
- 启动方式：新国标电车一般有软启动功能，起步时比较缓慢，相对更省电。
不过，新国标电车是否省电也受其他因素影响，如负重过高会增加电机负荷导致耗电加快；胎压过低，轮胎与地面摩擦力增大，行驶阻力变大，也会更耗电；此外，频繁急加速、急刹车，以及使用高耗能的配件如大功率车灯、喇叭等，都会使电车耗电量增加。