电车在天冷时费电主要是由电池性能、车内供暖系统、电机效率等多方面因素造成的，以下是具体分析：
- 电池性能受影响
- 化学活性降低：电车使用的锂离子电池的化学反应与温度密切相关。低温下，电池内部的化学物质活性降低，离子迁移速度变慢，电池的内阻增大。这就导致电池在放电过程中，有更多的能量以热量的形式损耗在内阻上，而不是转化为电能供车辆行驶，从而使电池的可用容量下降，耗电量相对增加。
- 电池充放电效率降低：低温环境会使电池的充放电效率降低，电池能够释放的总电量减少。为了维持车辆的正常运行，系统需要从电池中获取更多的电量，进而导致耗电量上升。
- 车内供暖系统的能耗
- 制热功率较大：冬季车内需要开启暖风来保持舒适的温度，目前大多数电车采用的是PTC（正温度系数热敏电阻）加热技术或热泵技术来制热。PTC加热元件在工作时需要消耗大量的电能，其功率通常在2-5kW左右，这无疑增加了车辆的整体耗电量。热泵技术虽然相对节能，但在低温环境下，其制热效率也会有所下降，仍然需要消耗一定的电能来维持制热效果。
- 长时间使用：天冷时，用户通常会长时间开启暖风系统，持续的加热过程会不断消耗电能，使得车辆的耗电量明显增加。
- 电机及其他系统效率变化
- 电机效率降低：低温会使电机的绕组电阻增大，导致电机在运行时的铜耗增加。同时，低温还会影响电机内部的磁场分布和散热性能，使得电机的整体效率降低。为了输出相同的动力，电机需要消耗更多的电能。
- 润滑效果变差：低温会使车辆的润滑油黏度增大，导致机械部件之间的摩擦阻力增加。这使得电机需要克服更大的阻力来驱动车辆，从而增加了电能的消耗。
- 电子设备功耗增加：天冷时，车辆的电子控制系统、电池管理系统等为了保证自身的正常运行和性能稳定，可能需要消耗更多的电能来进行温度补偿、数据处理等工作，这也会使车辆的总耗电量上升。
- 行驶阻力增大
- 轮胎变硬：低温会使轮胎橡胶变硬，轮胎与地面的接触面积和摩擦力发生变化，滚动阻力增大。车辆需要消耗更多的能量来克服这种阻力，从而导致耗电量增加。
- 风阻影响：冬季风大，且车辆行驶时与空气的相对速度增加，风阻也会相应增大。风阻的增加使得车辆在行驶过程中需要消耗更多的电能来克服空气阻力，尤其是在高速行驶时，这种影响更为明显。