电车电机常用的线主要有圆线和扁线两大类，以下是具体介绍：
圆线
- 材质：通常采用高纯度的铜材料或高性能合金材料制成。
- 结构：由多股细铜线绞合而成。
- 应用场景：主要用于传统电机，在一些对电机性能要求不是极高、追求较低成本和成熟技术的电车中仍有应用，比如部分中低端电动自行车、电动三轮车等。
- 优缺点：工艺成熟，成本较低，但其绕成线圈后空隙较大，线圈的填充系数只有35%至45%，空间利用效率低，散热性能和承载电流密度相对较差。
扁线
- 材质：以铜质扁线为主，部分高端产品可能会对铜材的纯度和性能有更高要求，表面通常有绝缘涂层，如聚酰胺酰亚胺（PAI）、聚醚醚酮（PEEK）等。
- 结构：
- Hair-pin绕组：又称发卡绕组，是目前最常见的扁线绕组形式。
- I-pin绕组：不存在成型端绕组应力回弹问题，槽内导体间隙较小，槽满率高，但双端焊接结构导致其端部较长。
- X-pin绕组：是I-pin绕组的升级方案，通过优化端部线型，缩短了端部长度。
- 连续波绕组：在嵌入定子铁心之前就已经成型，几乎消除了焊点，但需要沿径向嵌入槽内，定子铁心需采用开口槽设计，齿槽转矩较大，且绕组自动化成型装置较为复杂。
- 应用场景：广泛应用于新能源汽车的驱动电机，如比亚迪、上汽、特斯拉等品牌的众多车型，以及一些对性能要求较高的电动摩托车等。
- 优缺点：
- 优点：裸铜槽满率可提升20%至30%，有效降低绕组电阻进而降低铜损耗，能使电机体积减小、输出功率更高；扁线形状规则，在定子槽内紧密贴合，与定子铁心齿部和轭部更好接触，散热能力更强；具有更好的NVH表现，绕组刚度好，可抑制噪音。
- 缺点：交流损耗问题在高速运行时更明显，绕组成型要求高，加工难度大，设备投资高，且专利保护较严格，系列化设计调整难度大。
此外，按功能来分，电车电机线还可分为三粗五细，其中三根粗线是电机的主要电源线，五根细线中红色（+5V）和黑色（0V）是霍尔传感器的供电线，剩余的黄、绿、蓝三根是信号线。