以下是一些贬值比较厉害的电车：
传统豪华品牌电车
- 奔驰EQS：据iSeeCars发布的调研报告显示，奔驰EQS在美国市场一年贬值近47.8%，损失金额高达65143美元。在国内市场，奔驰EQS上市后价格也经历了较大幅度调整，经销商给出了不小的终端优惠，尽管如此销量仍不太理想，其高定价与实际市场表现的落差，导致二手车贬值严重。
- 奔驰EQC：奔驰EQC在市场上面临着销量不佳的问题，在与特斯拉等品牌以及国产新势力的竞争中，优势不明显。由于品牌转型电动化过程中，技术和产品力未达消费者预期，加上市场优惠幅度较大，导致二手车价格下滑明显，一年车龄的残值率不足60%。
- 宝马iX3：宝马iX3终端优惠一度高达15万元，但销量却连特斯拉ModelY的十分之一都达不到。在二手市场的挂牌价已经跌破30万元，相较于新车价格，缩水近40%。
- 奥迪Q2Le-tron：续航仅265公里，在如今续航普遍500+km的市场环境下，显得竞争力不足。技术和配置相对落后，品牌在电动化领域的转型速度较慢，导致其在二手车市场不受青睐，贬值较快。
国产冷门电车
- 极越07：极越品牌知名度和市场认可度较低，车辆刚提车就可能暴跌5折，1年车龄可能暴跌至11万左右，贬值幅度高达50%以上。
- 上汽飞凡R7：22年四驱高阶旗舰版当初指导价近37万，车主出售不含电池7.5万出。品牌影响力薄弱，销售网络布局不足，研发与成本控制存在难题，导致车辆保值率低，贬值严重。
低续航电车
- 日产Leaf：据iSeeCars报告，在美国市场使用一年后平均贬值15786美元，贬值比例达45%。在国内市场，日产的纯电车型面临着国产新能源品牌的激烈竞争，一些低续航车型的市场份额被挤压，贬值速度加快。
- 纯电续航不足200公里的增程式汽车：如老款理想ONE等，纯电续航180公里，随着技术发展和市场竞争，这类低续航增程式车型需要频繁充电，电池衰减问题突出，二手价格已经下跌了30%以上。