欧盟并非不发展电车了，只是在发展过程中面临一些问题和挑战，导致出现了一些调整和争议，具体情况如下：
市场与竞争因素
- 中国电车的冲击：中国电动汽车产业发展迅猛，在成本和价格上具有很大优势。2023年欧洲电动汽车的平均零售价高达6.6万欧元，而同期中国电动汽车的平均零售价约为3.2万欧元，不到欧洲的一半。欧洲车企在与中国车企的竞争中压力较大，担心市场份额被进一步挤压。
- 内部市场结构问题：企业用车约占欧洲新车销量的60%，而企业在为员工提供用车时，通常会提供大量针对燃油车的实物补贴，包括消费税抵免和燃料使用福利等。这使得电动汽车在市场推广中面临不公平竞争，一定程度上抑制了电车的市场需求。
基础设施因素
- 充电桩数量不足：电动汽车的使用依赖于完善的充电基础设施，但欧洲各国公用充电桩的数目仍然严重不足，极大制约了新能源汽车的发展。
- 基础设施建设协调困难：欧盟由多个成员国组成，各国在基础设施建设规划、标准等方面存在差异，难以形成统一、高效的建设布局，导致建设进度缓慢。
产业配套因素
- 电池产业发展滞后：欧洲早在十年前就计划打造属于自己的电池制造商，但十年过去，唯一一家电池企业还无法投入量产，导致在电动汽车电池供应上较为被动。
- 产业链不够完善：与中国相比，欧洲在电动汽车产业链的完整性和协同性方面存在差距，从零部件供应到整车生产等环节，成本控制和生产效率都有待提高。
政策与利益因素
- 补贴政策调整：部分国家如德国逐渐退坡补贴，使得电动汽车在欧洲的增长开始放缓。
- 燃油车利益集团的影响：欧美传统燃油车产业庞大，涉及大量产业工人和相关利益集团。一下子全面禁止燃油车，可能会导致大量工人失业等问题，相关利益方会游说政府，对电动汽车的发展政策产生一定干扰。
- 政策争议与调整：欧盟曾计划在2035年禁止销售新的燃油车，但一些成员国如德国、意大利等，出于保护本国汽车产业等考虑，与欧盟委员会就该政策产生争议，导致政策在执行上出现一些变数。