目前电车常用的冷媒主要有R134a、R1234yf、R744（CO?）、R290、R410A和R32等，以下是具体介绍：
- R134a
- 特性：化学名称为1,1,1,2-四氟乙烷，是一种氢氟烃气体。它具有热稳定性好、临界温度高、无毒、不易燃、无腐蚀性等优点，且消耗臭氧的可能性很小，但全球变暖潜能值（GWP）高达1430。
- 应用现状：曾是汽车空调最常用的制冷剂，目前各种电动汽车的零部件设计、生产售后及维护大多依据R134a制冷剂的物理性能设计，但由于其不环保，欧盟、美国分别决定自2017年、2020年起不再允许采用该制冷剂的车辆销售。
- R1234yf
- 特性：新型冷媒，ODP为0，GWP为4，较为环保，热物性与R134a相近，可直接将其灌注到原空调系统中工作，减少了研发制造成本。不过，R1234yf被杜邦和霍尼韦尔公司专利垄断，且冬季性能较差，在-5℃以下，制热效果有限，并且近期被认定为轻微可燃制冷剂。
- 应用现状：主流新能源车企基本均采用了R1234yf，是目前替代R134a的主要产品之一。
- R744（CO?）
- 特性：属于天然工质，ODP为0，GWP为1，安全等级为A1，环保且安全。其制热性能好，即使在-20℃下运行，COP也能达到2，明显高于R134a，但由于沸点较低，制冷系统在工作时需要高压力，增加了新的研发制造成本，且CO?在存在水分的情况下会形成碳酸，可能导致金属管路的腐蚀，需要配套使用合成油。
- 应用现状：奔驰E2004maticlimousine和奥迪A8（D5）已经采用了R744制冷剂来取代R134a，大众汽车集团计划到2030年将其电池电动汽车（BEV）车型中的所有移动空调热泵转换为二氧化碳（R744）。
- R290
- 特性：即丙烷，属于天然工质，ODP为0，GWP为3.3，热物理性能参数与R134a相近，但标准沸点更低，可以适用于更低的环境温度，具有更高的气化潜热、更小的分子质量、更高的工作压力及工作密度，可减少车辆热泵空调系统中制冷剂的充注量，但安全等级仅为A3，属于可燃制冷剂。
- 应用现状：目前应用相对较少，一般需要构建二次循环来解决其可燃性问题。
- R410A
- 特性：ODP为0，但GWP值高于2000，制热特性优异，采用补气增焓方法的R410A热泵空调系统在冬季制热条件下具备十分突出的性能优势，甚至可以在-20℃以上的低温环境下正常运行并提供足够制热量。
- 应用现状：比亚迪曾推出搭载R410A热泵空调系统及R410A补气增焓式热泵空调系统的新能源乘用车，但一般只是作为车辆行业制冷剂的暂时性过渡替代物。
- R32
- 特性：同属碳氢化合物，ODP为0，GWP高达675，其环保优势不明显，但低温制热性能与高温制冷性能均能达到较优良水平，运行能耗较低，间接当量碳排放较少，与GWP值很低的R744、HFO类制冷剂混合使用后，能兼顾热泵空调系统的制冷与制热能力，又能大幅降低混合工质的当量GWP值。
- 应用现状：目前处于研究和探索阶段，应用还不广泛。